紅星護衛隊長
2018年7月11日我國西南地區持續性的強降雨使四川涪江的河水暴漲，遭遇洪水。連接陝西四川的寶成鐵路一度中斷運營，而洪水更是對寶成鐵路涪江大橋造成了嚴重的威脅。就在這千鈞一髮之際，成都鐵路局將兩輛各重4000噸，總計8000噸的火車開上橋面，待到洪水退去後方才駛離橋面。那麼這麼做有什麼原因呢？對於此次險情又有哪些幫助呢？
寶成鐵路涪江大橋，地處綿陽市，橫跨涪江，分為上下兩條線，上線長約400米，兩條跨河主樑為鋼樑，其餘為鋼筋混泥土梁；下線採用和上線相同的建築材料，橋長約440米左右。因為都是鋼樑的大橋，所以自身的重量比較輕，遇見特大型的洪水，一旦洪水漫過橋面，那麼大橋隨時可能被洪水沖垮。
其實重力壓橋在世界範圍來看，是比較常規的一個面對洪水衝橋的一個方法，2009年的時候廣西就曾用幾十輛滿載的大卡車壓橋，最終成功抵禦洪水。此次壓橋的考慮在於，第一，此次的洪水已經超過封鎖警戒線，這是寶成線開通以來首次，因此要引起足夠的重視，必須停止通車，全力保障大橋的安全；第二，正如我們上面所提到的，因為是鋼樑結構，橋自身太輕，所以需要必須給大橋施加重力，使大橋更加穩健，不至於被洪水沖垮；第三，因為上游的洩洪壓力較大，因此水量有可能很大，這又給大橋帶來新的不確定因素，因此將火車開上橋面也是為了保住大橋，同時面對上游洩洪威脅。
其實我們也很容易想通，就是增加橋的重量，使橋的重力增大，垂直力增強，穩定性增強。
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首先，不是千斤列車，而是自重加載重的總計4000噸的列車🚄各一列。 據綿陽市政府新聞發佈會消息：“7月11日，涪江橋10時，洪峰流量12200立方米每秒，超警戒水位1.75米，超保證水位0.55米。”可見，當涪江鐵路橋正面迎接每秒12000立方米的衝擊力時，橋樑自身的重量可能已經接近或小於洪水的力量。如果不在上面增加重量的話，此橋在一定時間內被沖毀的可能性極大。 當8000噸的兩列火車🚞壓在橋上時，對抗衝擊力的力量就大大增加了。現場狀況是：一個是洪水衝擊橋樑的力量，一個是火車向下的壓力，二力交匯，起到了相互抵消的作用，由此可以大大地減輕橋樑迎水面所受到的巨大壓力，降低了橋樑毀壞的巨大風險。 事實證明，此舉取得了成功！這值得史書記載，也值得納入物理課程。