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南陽是河南省第三大城市，有是中國歷史文化名城，很有必要修建地鐵。河南是全國人口大省、工業強省，目前在全省僅有鄭州、洛陽兩座城市擁有地鐵，南陽修建地鐵可以提升河南的整體形象，方便南陽市民出行。南陽很有條件、也有一定的經濟實力來修建地鐵，不要說南陽修建地鐵，就連河南排名中等的商丘也有修健地鐵的計劃。
商丘目前規劃三條線路總長度94公里，1號線西起商丘機場東至示範區南部，2號線北起梁園產業園區北區南至睢陽產業園區，3號線西起梁園產業園區東至虞城縣。2015年1月4日，商丘修建地鐵初步規劃被省專家評審通過。這樣看來商丘都資格修建地鐵，何況是河南省第三大經濟的南陽，南陽修建地鐵的成功，將有力的推動全省的交通環境改善，助力河南各個城市地鐵交通的發展，是個有力促進作用。
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論南陽修地鐵的可行性的話，先了解一下現在申報地鐵城市需要那些條件。
近日，國家發改委向各地發出《關於進一步加強城市軌道交通建設工作的意見》修訂了原有城市軌道交通建設基本條件，把地方財政收入、GDP等指標要求提高到原有規定的3倍以上，並增加了政府債務率指標。
要求申報地鐵的城市，地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常駐人口原則在300萬以上。遠期客流規模達到單向高峰3萬人以上。那麼我們看一下在過去的一年南陽市有沒有滿足這三項條件呢。
2017年南陽市地區生產總值（GDP）完成2957.93億元；地方一般公共財政預算收入174.84億元，市區常駐人口在170萬左右。
所以綜合以上三個指標來看，近期南陽申報地鐵的可能性幾乎是很小或是沒有的。
另文中提到的洛陽在修建地鐵，在此也可以大概說明一下。洛陽地鐵一期規劃4條線路，2016年2月上報國家發改委，2016年8月25日正式獲國務院批准。目前在建的有1號線和2號線。但因近期發改委修訂了城市修建地體的基本條件，所以一部分已經申報的城市，因不滿足新條件，將面臨重新申報或地鐵下馬。這其中就有洛陽市，原因是洛陽市市區常駐人口不能滿足申報條件，（截止2017年市區常駐人口在200萬上下）。但因為1、2號線已經開工、所以停下來的可能性不大、規劃的3、4號線就可能要延遲或者暫停了。
另外修建地鐵需要巨大的財政支出，政府將面臨高額的債務風險，且地鐵盈利困難，如果人流量不足，將出現鉅虧，最終地鐵將變成政府的面子工程，而實際上做的卻是勞民傷財。所以南陽修建地體的可能性微乎其微。只有等自身發展足夠強硬了，地鐵什麼的都不是夢。
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目前來看就南陽市的經濟發展狀況來看，還是不適合修建地鐵的，因為地鐵修建還是一個比較勞民傷財的大工程，而且國家對於地鐵的修建還是有比較嚴格的標準，首先城市市區人口還要達到一定的標準，還有就是城市本身的經濟實力要達到一定的規模。
其實南陽市本身還是一個發展相對不錯的城市，像2017年南陽市的經濟總量就達到了2971億，可以說是穩居河南省第三名，所以說南陽市的經濟總量還是不錯的，但是要是看南陽市的人均GDP的話還是想對比較低的，所以說從這一點就能夠看出來南陽市的經濟實力並不能夠算多麼強。
商丘身邊事兒
答:我是河南南陽人，我認為南陽是可以修地鐵的
1、人口數量——1100多萬，城區常住人口180萬，
2、建成區人口密度——南陽建成區約160平方公里，城市擁堵不暢，可以嘗試修地鐵
3、地形——南陽市區地形以平原為主，沒有高山阻擋，相對於山區城市（如重慶），修地鐵相對容易，
4、經濟水平——南陽GDP是河南第三，南水北調國家會給南陽一系列優惠政策。
5、城市地位——國家區域中心城市，
6、城市影響力——2012年南陽農運會、南水北調中線工程，以及2019年世界月季大會將在南陽召開，南陽影響力日益增強。
7、配套設施——南陽有臥龍高鐵站、宛城飛機場、臥龍綜合保稅區，配套設施齊全。
…………
當然南陽眼下重點任務是:
（1）寧西高鐵
（2）南陽——十堰——安康高鐵
斷鷹攀崖
問題是，有幾個人是特別趕時間的？農業型城市，有多少公務纏身的？電動車這頭到那頭30分鐘，有效客流量很小。再說南陽那消費水平，誰會去掏10塊坐個來回，1塊錢的電動車，2塊錢的公交車。南陽城區的出行目的性和流動性不強，有明顯的辦公片區和居住片區嗎？出門絕大多數不超過5km。修個地鐵有多少是很順路的。有下地鐵口買票等地鐵那個時間，電車早到了。南陽的本質決定，20年內，可能性為0。
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南陽，把地面上的路先修好，規劃好，主路擴寬（拆遷為啥有時拆不動，都要好好反思），也算是一個歷史文化名城，要尋求本身差異化的發展，南陽人口眾多，同時又是人口紅利輸出嚴重的地級人口大市，留住人才啊，要不人口紅利再多，紅利都往外跑！南陽靠什麼發展，思想保守，優質農業，優質經濟農作物也沒有達到成行成市的水平！旅遊資源有，傳媒也沒炒作營銷到位！
南陽，我的家鄉，真感覺是……可能是河南最後一個通高鐵的城市（京渝高鐵河南段馬上建好），雖有機場，但城市經濟還是發展很慢，全國去了很多地方，像廣西的貴港市，從玉林分出來，一個年輕的地級市，看看人家的馬路寬度，還是山區！
南陽，還是把路面馬路修修好，跨白河的大橋兩岸不能修立交橋麼？搞得橋頭非得是紅綠燈啊！過白河要在橋頭等紅綠燈，過了橋在另一頭再等！不能進一步優化設計一下麼！！！
加油吧！南陽！
a第三方
不能。首先，南陽城區人口遠遠不到300萬人的標準。1000萬人口的南陽，城區人口僅180萬人。城市化率太低。對比下隔壁的襄陽，600萬總人口，城區人口就有170萬。其次，南陽財力有限，不足以支撐建地鐵。2016年南陽地方財政總收入僅273億元。對比隔壁的襄陽，2016年地方財政總收入就有458億元。可見短期內，南陽建地鐵不現實!
飄逸的歷史
南陽市屁大點地方，想修地鐵，人口密度達不到，客流達不到，就現在的城市公交系統你們看看有多少人乘坐，修地鐵的大城市你看看高峰的公交車密度，人流密度，在地面運力嚴重飽和才開始修建地鐵，南陽南陽你看看那方面能達到，就象上面說的面子工程有屁用，何況修地鐵造價昂貴，修好能不能盈利都要做全面考察調研的，不然修好只能是面子工程賠錢連吆喝也賺不來
長頸鹿33056892
修地鐵大都為了提升城市地位，但也會造成鉅額的經濟負擔，如果能用其他方法大力發展公共交通，改善出行狀況的話，還是多發展其他便宜的公共交通，如雲軌，brt等。
金失三石
作為洛陽人雖然我很希望看到洛陽的地鐵早日修好，但是前些天國家發改委審核說洛陽城區人口指標不達標，不知道會不會和包頭一樣會停。說到南陽，對照修建地鐵的三個硬性指標就知道了，第一，南陽雖然人口比洛陽還多，但城區人口並不多，不達標是肯定的，另外單向客流高峰小時三萬人肯定也達不到，第二，地方財政收入不會達標，第三地方債務率也有要求，具體百度吧。所以南陽目前來說不可能有戲的。