“大漠孤烟，长河落日。”
当年，张贤亮说自己是贩卖荒凉，而如今荒凉已然成了文化。
银川西倚贺兰山，东临黄河，古为边陲重镇，也曾是大夏国的首府，边陲争斗、大漠风沙以及匈奴、鲜卑、党项、羌等民族文化共同打造了一个城市的苍凉雄浑的气质。
在这样一座城市里，用河湟花儿表达爱意，用手抓羊肉哺育生命，荒凉的戈壁，雄浑的贺兰山，晨钟暮鼓中东起西落的太阳，每一处地方都洋溢着生命的张力和野性。
当东南汽车的DX7 Prime行驶在这座城，突然有一种怪异的联想。
海边渔女与戈壁硬汉的爱情。
绕指柔与百炼钢，钟灵毓秀和苍凉雄浑。
矛盾又和谐。
有同行认为，在已经有了1.8T排量的DX7 PRIME，东南再次推出1.5T的DX7 PRIME，完全就是一种资源的浪费，同时也会造成同门阋墙，左手打右手的尴尬境地。
但在我看来，两者并不是主打同一人群。
如果说1.8T主打性能，热辣奔放，仿若舞池里的DANCE QUEEN。
那1.5T则是朴实无华，如同张贤亮在《绿化树》描写的马缨花，“就是钢刀把我头砍断，我血身子还陪着你哩”，永远相伴。
没有优胜劣汰，只是个人选择不同，烈酒和清茶，激烈与隽永。
外观上，1.5T这个朴实的姑娘与其姐姐十分相像，作为东南汽车"翼³"设计理念诞生下的首款产品，DX7 Prime全新立体化前脸呈现出"鹰击"的姿态，
配以光线聚拢性强的智能光感启闭双透镜LED鹰眼前大灯，其有效光射程距离达200米以上，犹如鹰眼般犀利动感。
车头侧面新增的一道结合了"力量"与"流动"的凸曲线，让整车造型更雕塑化；流线低阻运动尾翼空气动力学造型和具象化的羽翼细节更是大大提升了视觉冲击力。
内饰上，采用了东南最新的“翼立方”设计理念，视觉效果上显得更加饱满，中控台设计层次分明，功能键布局合理。
尽管我曾多次吐槽过这种从德系车上学来的悬浮式大屏，吐槽车企只会东施效颦，但对于车企来说，消费者的肯定才是最重要的。
在不同驾驶模式下，液晶仪表盘会变化不同的颜色，这一点让整车有了更多的科技感。
同时要说一下，仪表盘也会提供车道偏移的警示信号。
大面积的软包让整车的档次得到了很大的提升，此外多处使用了黑色钢琴漆。
动力部分其实也没什么太多的可说，毕竟这是一套最大程度满足家用的动力总成，性价比才是这套系统的点。
东南DX7 Prime 1.5T的发动机同样来自三菱，账面数据为115kw的最大功率和215N·m的峰值扭矩，油门的初段反应非常迅速，以此来掩盖低扭的不足，配合现代派沃泰的6速自动变速箱，平顺性得到了保证。
虽然说有SPORT驾驶模式，但也仅仅是油门的反应速度有所提升，其他的真的没什么了。
车辆依然是前麦弗逊后多连杆的悬挂，调校还是以舒适为主。对于路面的细碎颠簸过滤很有效果，悬挂避震的压缩回弹阻尼偏小，较大的振动大部分会被车身吸收。
1.8T车型得轮胎是米其林，1.5T车型的轮胎则换成了玛吉斯，不得不让人担心整车静音效果会有所降低。而在实际驾驶中噪音控制还属于比较理想的范围，仅仅是在急加速的时候，发动机的咆哮声会比较大，对于1.5T的发动机，深踩油门的急加速本来就不是强项，所以这项噪音偏大，完全是在可接受范围内，而路噪和风噪整体抑制的比较好。
配置现在是自主品牌对抗自主品牌的最大法宝，而1.5T的DX7 PRIME也是坚定不移地走了配置为王这条讨巧的路。
3D AVM全景影像显示系统，是我个人非常 喜欢得一套系统，在低速、过弯、倒车都情况下都能用得到，最大限度减少盲区，360°全方位呵护让征服全地形尽在掌控。
新增的ADAS高级驾驶辅助系统包含了LDWS车道偏离警示、FCW前方碰撞预警、HBA 自适应远近光灯调节、PDS 行人探测警示和AEB主动刹车等五大功能，能够大大提升驾驶的安全性。
东南DX7 Prime还新增了AEB主动刹车系统、前排主/副驾座椅电辅热多级可调、尾门脚踢感应开启系统等多项越级配置，以确保驾驶者即便在戈壁浅滩也能穿梭自如，奢享舒适安全的驾控性能。