關注邵陽那些事
懷化經濟發展在湖南省排名相當落後，儘管懷化有那麼多鐵路，那麼多高鐵，那麼多高公在此交匯。但方便的交通並沒有促進懷化的經濟發展。因為懷化是一座移民城市，本地人口幾乎只佔10%，可能還會更低。真正的懷化人就只有榆樹灣小鎮上的幾千人，懷化絕大部分人口來自邵陽邵東的農村，他們經商意思強，很有經濟頭腦，而且吃苦耐勞在懷化打出一片天地。但他們並不是傳統意義上的城市人，雖然他們在懷化創業，在懷化有事業有企業有產業有房產，但他們精神上並不認同懷化人的身份。所以逢年過節，他們帶著自己的資產，紛紛逃離懷化，衣錦還鄉，讓懷化變成了一座鬼城和空城。把在懷化積累的資金，用在外地投資創業，把資金寄往家鄉消費。而懷化本地人也來自下面縣市，隨便問一個在公司上班的人:“你是哪裡的？”他們的回答讓你吃驚，“我是安港果。”“我是洪醬的”“新晃人，會同人”。而這一部分人，有的是靠工作調入，職務高升來懷化的，數量極少。同樣，逢年過節他們還是和邵陽人一樣，也要衣錦還鄉，回各自的縣市去。真正留在懷化，認同自己是懷化人的就只有原榆樹灣的萬把人，懷化實質上是一座農民城市。懷化最初建城時，只有榆樹灣的幾千人有城鎮戶口，除榆樹灣，三角坪等這塊狹小的城區，嫩溪壠，火車站周圍，太平橋，紅星路，天星坪，狗崽衝，三中，市委等地方，都是荒無人煙的低山丘陵，茅草叢生，灌木亂石。這就造成了懷化發展的難度有多大了！交通再好，也只是方便了人們回家！交通再好，也只是方便了人們過路！你知道每年有多少人經過懷化去北京上海廣東江浙掏金嘛？你知道每年有多少人在北京上海廣廣東江浙發財路過懷化回家嘛？他駐足過懷化嗎？懷化缺少原居民，懷化缺少就業崗位缺少就業機會，懷化缺少吸引人定居的硬件和軟環境，懷化缺少吸引投資的硬件和軟件。這就需要我們懷化人深思！
柏樺678
不能說看好哪種城市的發展。或許應該換一種說法，兩個城市都面臨巨大的發展機遇，和沿海相比，都落後幾十年甚至100年了，還不搶抓機遇謀發展，那可真是貽笑大方了。最近幾年邵陽和懷化才有發展變化，稍微早點的改革開放的20多年裡，感覺邵陽和懷化一直在睡大覺！先說邵陽吧，直到2012年洞新高速才通車，邵陽好不容易才有一點高速，鐵路在滬昆高鐵開通前，就一直是全國鐵路的盲點，邵陽大片的縣城，都是被鐵路遺忘的角落，沒有鐵路，沒有高速公路，邵陽人再聰明，也出不去啊？所以，邵陽的思想觀念一直很落後，發展意識太差，幾乎都是停滯不前！也正是因為這個原因，大量的邵陽人只有背井離鄉，遠走他鄉，外出打工，南下廣東變成了無奈的選擇！除了打工，最好的辦法就是教育孩子一定要努力學習，考上大學，找到好工作，離開這片窮山惡水！所以，邵陽人打工多，外出做生意的多，讀書也比較厲害！初中的時候，聽地理老師介紹邵陽人的故事，尤其是邵東人做生意做到世界各地，做到越南，緬甸等地邊境去了，還不是苦於內地經濟不發達，要不誰願意背井離鄉？當然，也正是這樣，800多萬邵陽遍佈祖國甚至全球，人都是被逼的，邵陽人經商也初有成就，已經走出了一條不同尋常路。最近幾年，邵陽市投資環境越來越優化，交通越來越發達，加上滬昆高鐵開通，洞新高速、武靖高速即將開通，邵陽武岡機場通航，懷邵衡即將通車，邵陽“兩樞紐一中心”城市建設方略初顯成效，邵陽迎來了歷史上最好的發展歷史機遇！作為歷史古城，文化底蘊深厚，寶慶古城，黃埔軍校二分校舊址，蔡鍔將軍，魏源等一大批歷史文化名人，鑄就了邵陽市這片神奇的土地！我想邵陽必將會變成更加美麗的邵陽！再說懷化，懷化解放以來，雖然有四通八達的鐵路交通，但是因為山地資源沒有得到充分開發和利用，懷化很多年來一直跟邵陽一樣排在了湖南的末尾！隨著滬昆高鐵開通，邵懷高速開通，懷化的交通優勢進一步展現，加之國家經濟建設取得的偉大成就，國家的發展方略已經發生了巨大的轉變，綠水青山就是金山銀山，懷化的發展戰略也做出了巨大的調整，充分挖掘懷化的生態旅遊資源，利用便利的交通系統，懷化也迎來了最好的發展機遇！所以，懷化和邵陽都具有更好的發展機遇！如果兩個城市都能抓住機遇，迎頭趕上，還可以相得益彰，相互互補，統一納入湘西南發展片區，這片綠水青山，就能真正煥發出應有的青春活力！
心靈喚醒
每個人都有一個摯愛的戀人，每個人都有一片熱愛的土地，有人，有故事，那便是你人生的彙集。對於城市，亦是如此，也許它承載的，是萬千人的故事，還有夢。
提起邵陽，你至少會說起一個崀山，你至少會說起豬血丸子，你也許還會提到邵陽米粉。這算是邵陽城市名片，一個地方獨一無二的象徵。目前，邵陽正在快步建成世界著名的旅遊勝地、享譽中外的文化名城、國家重要的交通樞紐、湘桂邊陲的物流中心、產業興旺的經濟強市、湘西南的生態屏障、民主法治的和諧社會、全面小康的幸福家園。邵陽正逐步形成“一日不歸邵，找不著家門”的繁華盛景！
懷化古有“滇黔門戶”、“全楚咽喉”之稱，現有“火車拖來的城市”之稱。展開全省地圖，位於西南邊陲的懷化，約佔全省版圖13%，是全省國土面積最大的市州。然而，版圖大市卻是經濟小市，主要經濟指標常排全省末尾，有人戲稱懷化是湖南“省尾”。
關注邵陽那些事
國務院最近公佈的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將懷化列入 “全國性綜合交通樞紐”，彰顯出懷化中心城市化趨勢的重要性 按照大城市網絡的“空洞”理論，提出了“懷化在中心城市的理想位置上，是發展中西部的一著重棋”的戰略構想。10 多年過去了，懷化城市面貌煥然一新，經濟社會發生了巨大的變化，擁有航空、滬昆高鐵和正在修建的衡邵懷、張吉懷、桂懷等高鐵和眾多的高速公路。 當年提出懷化在中心城市的理想位置上，是加速發展中西部地區經濟的一著重棋。因為懷化處在重慶、長沙、貴陽、柳州、宜昌這幾個大中心城市大圓圈中心位置，與每座城市形成半徑式350 公里的距離，加上當時重慶建直轄市，認為將有可能給懷化帶來新的發展機遇。
現在呢，由於交通形式變了，一方面不是簡單的鐵路、公路，還擁有滬昆高速鐵路、規劃建設中的衡邵懷、張吉懷、懷桂高鐵等和眾多的高速公路，用現在時尚的語言來說，就是一兩小時經濟圈這種概念。一小時、兩小時概念的經濟圈已經很大了，所以和重慶、貴陽、柳州、長沙、宜昌之間的關係更密切，可以擁有大概率資源。
另一方面，形成了一個形式和一種壓力。懷化要在“夾縫”中增長，要與時俱進，不只是留下一個物流圈，還要奮力競爭。現在的懷化輻射圈大了，要很好地根據國家“十三五”交通“大規劃”制定相應的地方規劃。衡邵懷高鐵的即將開通，意味著懷化與廣州、香港的距離更近了，對外的功能更大了，更要考慮對外起什麼作用，這些都是懷化要考慮的問題。同時，還要從“大規劃”中看中國地市為數不多的“銅吉懷”類似“長株潭一體化”獨特地理優勢，尋找有利於懷化跨越式發展的途徑。當然，現在大家口頭上已經知道，實際上也在操作。
在“十三五”交通“大規劃”裡頭，銅仁、吉首、懷化自然形成近鄰三角地帶，高速鐵路連在一起後，顯然懷化的地位在裡頭佔據優勢。所以在新的格局中間，懷化要考慮與銅仁、吉首整合資源，如何在“三位一體”
中發揮自己的獨特作用。同時，要考慮“三位一體”共贏，做到懷化贏，銅仁贏，吉首贏。要充分考慮懷化在東西主幹線上是其他城市不具備的事實。懷化市地處湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、區）交接地，是我國中東部地區通往大西南的“橋頭堡”。懷化是武陵山經濟協作區的中心城市和節點城市，在貴陽——重慶——宜昌——長沙——衡陽——桂林——柳州——貴陽這一半徑約400 公里的環形空洞中心起著十分重要的作用，致力將懷化打造成為湖南省西部和我國西南地區的大都市，對於懷化，特別是對於湘、桂、黔、渝、鄂五省邊區的發展， 意義深遠。要充分發揮懷化市區位優勢，將其打造成五省邊區區域性中心城市，即打造為城區面積150 平方公里、城區人口100 萬以上的大城市，成為名副其實的輻射大西南、對接成渝城市群的新增長極。
這個定位好在哪裡？懷化是舉世公認的“雜交水稻故鄉”和“雜交水稻文化”的發祥地，懷化是二戰抗日戰爭勝利“侵華日軍受降之地”的受降名城和芷江“國際和平文化”的發祥地，是武陵山片區和湘西地區區域的交通中心和資源集散地。豐富的礦產資源、重要的交通區位、強勁的發展態勢，決定了懷化已經成為了全省乃至全國最具發展潛力和最有活力的地區之一。從綜合分析來看，懷化完全有資格成為武陵山片區中心城市和湖南省副中心城市。且定位為該區域中心城市後，懷化完全可以通過做大中心城市來帶動武陵山片區和湖南省西部貧困地區的整體發展。
這個定位適在哪裡？打造懷化為對接成渝城市群的新增長極，適應了國家實施“一帶一路”戰略和長江經濟帶戰略以及成渝經濟區向東出海出境發展的需要，適應了國家建設滬昆高速通道並形成滬昆高鐵經濟帶的必然要求，適應了湖南省實施“一核三極四帶多點”戰略以及推進形成張吉懷精品生態文化旅遊經濟帶建設的時代步伐。所以我認為邵陽永遠比不過懷化，不管是在地理位置也好還是國家的規劃也好，，
那些往事123
論發展，無非就看政策、區位、交通、人文與自然資源等幾大要素。
政策
懷化目前是省裡定的一核三極之一城市，儘管沒多少資金投入，但意識形態上還是支持懷化的，懷化勝。
區位
懷化地處湘黔桂等五省區域銜接地帶，憑此區位優勢，懷化事實上已成為溝通五省邊際的區域中心城市。
而邵陽單獨看呢，區位不明顯，如把邵永衡整體看，則是一帶一部南方大區重要的銜接點，可發展成南方重要的城市群，格局就高了。
交通
無論航空、鐵路、還是公路，目前懷化都佔優，特別是鐵路，湖南第二大始發終點站，是全國重要的區域性交通中心，而邵陽還有較長的一段路要走，而邵永衡將來交通一體化了，通達性應在懷化之上，就看邵陽人願不願意接受了，比方目前南嶽機場、零陵機場等，畢竟一小時生活圈範圍。
人文與自然資源
懷化面積全省第一,，但屬於山區，人口500多萬，邵陽第二，屬丘陵，人口800多萬，從人口上看，說明邵陽更適合人類發展，另外旅遊資源邵陽有崀山5A級景區，湖南第一家南山國家公園，也是國家第一批，;懷化身處夜郎國文化發源地，而邵陽為爭眼看世界第一人魏源的故鄉，思想文化程度邵陽在懷化之上。。。總體而言，在人文與自然資源上邵陽勝。
綜上幾點，懷化與邵陽各有所長，關鍵看資源整合利用與發揮，如邵陽走邵永衡城市群之路，未來發展遠在懷化之上，單獨幹，則懷化優。個人看法不喜勿噴!
南央知事
無論那個城市，我都看好，都是咱們湖南的地方，都看好，都喜歡，越看風景越美，自家的娃，怎麼看都好看。
邵陽
崀山，邵陽米粉。豬血丸子
國家重要的交通樞紐、湘桂邊陲的物流中心、產業興旺的經濟強市、湘西南的生態屏障、
邵陽2017年6月被命名國家衛生城市，是一個多民族聚居的地區。是湖南人口最多的城市，邵陽800多萬，湖南第一人口市。位於湘中偏西南，資江上游；是一個擁有2500年曆史的城市，歷經輝煌，現在已開通的滬昆高鐵，馬上要建成的懷邵衡高鐵，交通便利起來的邵陽必然會招來人才的迴歸以及投資。
懷化 會呼吸的城市
懷化，別稱鶴城，古稱鶴州、五溪
懷化坐擁湘黔、支柳、渝懷三大鐵路資源，滬昆高速、320、209國道穿境而過，交通優勢是不用質疑的。
懷化物產資源豐富，素有“廣木之鄉”、“水果之鄉”、“藥材之鄉”的美譽。全市有活立木蓄積量6690萬立方米，居湖南首位。
有中藥材26萬畝，1900多個品種，其中175種為國家重點中藥材保護品種，茯苓和天麻產量居全國第一。
年產水果90多萬噸。其中靖州的楊梅、漵浦的蜜棗、麻陽的冰糖橙久負盛名
懷化的礦種、儲量、開發規模均位居全省前列
健悅美
春華秋實170805024
一個地方光看成片的高樓大廈和靚麗的小區及城市的美化是不夠的，應該要綜合來看，著重於一個城市的人文歷史，人氣的聚集效應來看，就懷化和邵陽來說，兩地的歷史人文，地理地勢，人氣聚集（人口密度）其實還是有很大的區別，一個是千年老城，一個是新興城市。
邵陽2017年6月被命名國家衛生城市，是一個多民族聚居的地區。是湖南人口最多的城市，位於湘中偏西南，資江上游；是一個擁有2500年曆史的城市，歷經輝煌，千年來寶古佬精神一代代傳承下來，成就了今天邵陽人民勤勞勇敢、敢為人先的優良品質。
懷化，別稱鶴城，古稱鶴州、五溪。是湖南省面積最大的地級市，全國性綜合交通樞紐城市，武陵山經濟協作區中心城市和節點城市。自古以來就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱，是中國中東部地區通往大西南的“橋頭堡”。宋代以“懷柔歸化”之意設懷化砦，懷化之名由此得來。
邵陽
更看好邵陽。
第一，人口優勢，懷化具體網上查，邵陽800多萬，湖南第一人口市。
第二，人才優勢，懷化交通過去幾十年一直遙遙領先於邵陽，過去的邵陽交通全省倒數第一，但邵陽的經濟GDP比懷化的一直都高，城市農村生活條件也不比其他市差。究其原因邵陽人才遍佈全國，工薪階層的，做生意做企業的，搞工程的等等，在外打拼的各行各業都有搞得好的。映像中懷化市區有好幾棟大廈與邵陽人有關，有一棟直接叫寶慶大廈，寶慶就是邵陽以前稱謂。
第三，交通後起優勢，交通不好時邵陽不比其他地區差，隨著已開通的滬昆高鐵，馬上要建成的懷邵衡高鐵，規劃中的呼南高鐵，交通便利起來的邵陽必然會招來人才的迴歸以及投資，邵陽未來的目標應該是追趕衡陽、株洲等經濟強市。
頭大頭大頭大
懷化，是西南的交通樞紐，是滇黔門戶，芷江飛機場早就聞名於世，多條鐵路線必過懷化，民國時代的水陸碼頭港口多如牛毛，豐富的旅遊資源數不勝數。可是改革開放三十多年，為什麼懷化的經濟GDP排在全省後段，比邵陽還低呢？
邵陽，古稱寶慶，是一個有著二千多年曆史的古老城市。十年前，這裡沒有一寸鐵路；五年前，沒有一條高速公路；三年前，沒有一個機場；這裡沒有一個開發的旅遊景點；這裡是一個被國家和湖南遺忘的城市，是一個交通十分閉塞的地方。她的經濟GDP雖然排名全省後段，卻反而比懷化高。
隨著國家對西南地區的不斷重視，邵陽有了第一個飛機場，可是遠離市中心；邵陽有了第一個高鐵站，可是離婁底更近；還有為數不多的高速路和鐵路，可是還有很多縣鄉沒有惠及。儘管在這樣的情況下，鐵打的寶慶還是打出了自己風格。聞名全國的邵東生意人；世界著名的閬山風景區，南方的〞呼侖貝爾草原〞城步南山牧場······邵陽正引起世人的關注。
邵陽是一個養在深閨人未識的神秘地方，隨著不斷的發展，一定會驚豔於世界。