国家发改委于近日批复新建和田至若羌铁路可行性研究报告。批复文件显示，为深入推进“一带一路”建设和区域协调发展，完善路网布局，支撑扶贫开发和脱贫攻坚，促进南疆地区民族团结和经济社会发展，同意新建和田至若羌铁路。
新建和田至若羌铁路线路
起自新疆喀什至和田铁路和田站，经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市（县），终至库尔勒至格尔木铁路若羌站。正线全长约825公里，设站69座（不含和田站、若羌站），初期开放19座。同步建设本线引入和田站、若羌站的站改及相关配套工程。
该铁路设计等级为国铁Ⅰ级,旅客列车设计行车速度为120公里/小时,规划远景年输送能力为客车8对/日,货运1500万吨/年。项目总投资221.5亿元,其中工程投资213.6亿元,机车车辆购置费7.9亿元,项目建设工期3.5年。
批复文件如下
国家发展改革委关于新建和田至若羌铁路
可行性研究报告的批复
发改基础〔2018〕652号
中国铁路总公司，新疆自治区、新疆生产建设兵团发展改革委：
中国铁路总公司、新疆维吾尔自治区人民政府《关于报送新建和田至若羌铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2018〕71号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为深入推进“一带一路”建设和区域协调发展，完善路网布局，支撑扶贫开发和脱贫攻坚，促进南疆地区民族团结和经济社会发展，同意新建和田至若羌铁路。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自喀什至和田铁路和田站，经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等市（县），终至库尔勒至格尔木铁路若羌站。正线全长约825公里，设站69座（不含和田站、若羌站），初期开放19座。同步建设本线引入和田站、若羌站的站改及相关配套工程。
（二）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。旅客列车设计行车速度：120公里/小时，线路平面预留发展条件。最小曲线半径：1600米。最大坡度：6‰。牵引种类：内燃、预留电化条件。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：850米。闭塞类型：自动站间闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。
规划远景年输送能力：客车8对/日，货运1500万吨/年。
三、投资估算和资金来源及建设安排
项目总投资221.5亿元，其中工程投资213.6亿元，机车车辆购置费7.9亿元。项目采用全额资本金，其中中央预算内投资120亿元；铁路总公司出资50亿元，由企业自筹解决；新疆自治区和新疆生产建设兵团出资51.5亿元（含征地拆迁费用约21.5亿元），其中，新疆自治区财政出资36.05亿元，新疆生产建设兵团财政出资15.45亿元。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。
出资各方组建规范的合资公司，负责项目工程建设和经营管理。
项目建设工期3.5年。
四、下一步工作要求
（一）统筹做好本项目与喀什至和田铁路及在建库尔勒至格尔木铁路衔接；做好与铁路沿线机场的顺畅衔接，方便人民群众出行。
（二）严格按批复要求落实地方出资，不得以各类债务性资金作为项目资本金，涉及的财政出资应分年度纳入地方财政预算支出计划，确保项目资金及时足额到位。
（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。
（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司适时安排外部电源电力工程，为本项目远期实施电化提供支撑。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2018年4月27日
铁路概况
和田至若羌铁路建成后,将与格尔木至库尔勒铁路、喀什至和田铁路、南疆铁路一起,在环塔里木盆地周边形成一条铁路环线。今后,南疆地区旅客出行和货物运输可以通过若羌经青海直通内地城市,不必再绕道乌鲁木齐,出疆路程将缩短1000多公里,可有效改善南疆交通条件,加快铁路沿线地区的资源开发和社会经济发展。
据了解,目前,和田至若羌铁路建设正在开展相关前期工作,按计划,该条铁路建设将力争与正在建设的格尔木至库尔勒铁路同步完工。
新疆铁路网主要由兰新铁路和南疆铁路构成,其中南疆铁路从吐鲁番出发,沿塔里木盆地北缘,经库尔勒、阿克苏至最西部的喀什,全长1446公里,1999年底全线通车运营,这条铁路承接了南疆地区至全国各地的所有客货运营业务。2010年,南疆铁路向东延伸至和田,该铁路以喀什市为起点,沿塔里木盆地西南部、塔克拉玛干沙漠南缘,经疏勒、阿克陶、莎车、叶城、皮山、墨玉等10个市县,到达和田。
在塔里木盆地东缘,目前正在建设格尔木至库尔勒铁路,从青海省格尔木市起,经新疆若羌县至库尔勒市,线路全长1214公里,计划2019年建成。