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我們還是先把範圍縮小來討論這個問題，比如：同一車型，1.5T渦輪增壓和2.0L發動機相比，誰的動力更強？
我們一起來看看：
1. 蒙迪歐（2017款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：133kW/240Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：105kW/175Nm。
2. CR-V（2017款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：142kW/243Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：107kW/175Nm。
3. 雅閣（2018款、2016款）（換了發動機）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2018款）：143kW/260Nm；
2.0L直列4缸 自然吸氣（2016款）：114kW/190Nm。
4. 瑞虎7（2018款、2016款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2018款）：108kW/210Nm；
2.0L直列4缸 自然吸氣（2016款）：90kW/180Nm。
5. 軒朗（2017款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：104kW/234Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：104kW/185Nm。
6. 謳歌CDX（2018款、2016款）（換了發動機）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓（2016款）：134kW/240Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣（2018款）：107kW/175Nm。
7. 比亞迪S6（2014款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：113kW/240Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：103kW/186Nm。
8. 景逸X6（2017款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：110kW/200Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：108kW/200Nm。
9. 瑞風M4（2018款）
1.5T 直列4缸 渦輪增壓：128kW/251Nm；
2.0L 直列4缸 自然吸氣：108kW/196Nm。
統計的這9款車型，所有的1.5T都比2.0L數據表現要好看。考慮到有些時候數據其實是騙人的，而且1.5T和2.0L的差距並不大，那實際體驗是不是真的如此呢？就我試駕過的和朋友統計看，1.5T自然平順性比不上2.0L，但動力都表現普遍更猛一些。
當然了發動機也要看調教，所以總有例外，比如豐田86和斯巴魯BRZ搭載的2.0L水平對置發動機達到了147kW，幹一般的1.5T不在話下。不過從大數據角度看，一般家用車1.5T動力表現是要好於2.0L的。
東拉西車
如今，小排量渦輪增壓發動機已經成為一種大勢所趨，而且就動力來講，小排量渦輪增壓發動機確實可以在排量不增加的基礎上達到更大排量的自吸發動機動力水平。
就目前市面上的汽車發動機而言，1.5T渦輪增壓發動機動力水平的確要比2.0L自然吸氣發動機動力水平高一些，表現在1.5T 發動機可以提供更大的功率和扭矩，比如長城哈弗H6新款1.5T發動機最大功率169馬力/5000-5600rpm，最大扭矩285牛·米/1400-3000rpm，在自主品牌發動機中算是個非常搶眼的表現了。而2.0L自然吸氣發動機，我們以奇瑞瑞虎7為例，其2.0L發動機最大功率122馬力/5500rpm，最大扭矩180牛·米/4000rpm，由此來看，渦輪增壓發動機的支力性能的確出色。
不過，發動機的動力性能除了和排量有關係，還有一個重要的因素，那就是調校。比如說，國內的1.5T發動機功率一般是150馬力，目前國產1.5T發動機差不多都是這個功率。但是1.5T發動機也能調高功率，比如，本田冠道的1.5T發動機功率已經達到193馬力，而一些賽車可以極限壓榨發動機的功率。同樣，對於2.0L發動機也有高低功率之分，普通一般也在150馬力左右，技術先進和調教激進的發動機比如本田S2000發動機採用F20C發動機，最大功率達到了250匹馬力，豐田86和斯巴魯BRZ搭載的2.0L水平對置發動機也達到了200馬力。
總的來看1.5Ｔ和2.0Ｌ發動機動力有高有低，從最低看兩者動力差不多；從最高看2.0Ｌ的動力比1.5Ｔ的強。
汽車觀察家
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汽車評中評
朋友的1.6T名圖，另一個朋友有的2.0L昂克賽拉，說實話加速名圖快，但是換檔頓挫感強烈，而且油門感覺不舒服，經常踩油門不知道踩多少合適，速度慢的時候少踩一點不跑，踩多了猛的一衝，前面如果有車，又要急剎車，很不爽，速度快的時候，那到還行，我表達的不太好，大家應該能理解我的意思吧😄。昂克賽拉就好一點，雖然跑起來加速不快，但是油門精準，不管現在速度快慢，踩多少跑多少，沒有虛，駕車的舒適性，真的好多了，其他方面都比不上名圖，空間也小多了，隔音也不如名圖，所以個人覺的還是看用車需求，根據需要買車，喜歡舒服買自吸，喜歡超車加速買增壓
北國影光
這個毋庸置疑，1.5t動力肯定是更強的。大眾高功率1.4t和本田1.5t，通用1.5t的動力表現均已經和2.5自吸相近了，何況2.0自吸。但是車的好壞還是看整體，而並非單獨的發動機。例如，通用的1.5t雖動力強勁，匹配上通用的變速箱，傳動效率只有百分之七十多一點。如果是購買A級車，十萬以上二十萬以下的預算，家用還是2.0相對經濟實惠一些。小排渦輪機，雖然動力足，但是噪音大，震動大。沒有2.0質感好，而且保養也便宜。1.5t的動力強，也是相對的，千萬不要以為能虐天虐地，用力一腳油門，那聲嘶力竭的聲音，會讓你懷疑人生的。最後總結，家用的話可以考慮2.0自吸。如果喜歡渦輪的爆發力，至少要研究個2.0t，動力強，技術含量相對高一些。多數的1.5t都被閹割過。不喜勿噴
網絡評論委員會
通常情況下1.5t渦輪增壓發動機的扭矩相當於自吸，2.4和2.5排量，雖然最大功率和最大馬力在數據上有的不如2.0自吸，但是實際的加速能力要好於2.0很多，甚至超越2.4和2.5自吸，例如:crv、探界者、翼虎、昂科威等車型，除了扭矩比自吸2.0高外，也將最大功率和最大馬力調教得與自吸2.4和2.5接近，但2.0並非一無是處，在起步渦輪沒有介入階段，動力比1.5t能稍好點，但渦輪介入後動力基本隨叫隨到！
忘卻路152329061
這個問題要看廠家製造水平，你現在普及的渦輪增壓技術和自吸技術水平來看，1.5t發動機動力會更強一點。但其實兩者是各有優缺點的。
小排量的渦輪增壓車型為什麼會流行起來呢？那是因為國家近幾年來重視環保問題，針對汽車產業也給了不少政策和補貼，所以車企也越來越多的傾向於小排量渦輪增壓車型的研發和製作。
從動力上來看，1.5t的渦輪增壓發動機比2.0升自動吸氣發動機能提供更大的扭矩和功率。但是自吸氣發動機並不是沒有好處，起碼在維修和保養上自吸氣發動機能夠更便捷一點。市面上有很多自吸發動機車型，可以保持幾十萬公里不用大修，但是渦輪發動機卻做不到這個地步。
其實兩者比較動力是不是最強的也不是特別重要，但渦輪增壓，發動機貌似是時代發展的趨勢。不管怎樣買了車，開起來舒心就好。
汽車很聽話
問題就問得莫名其妙！然後是一幫車託都在胡說八道！都不用數據說話，豐田2.0L自吸發動機輸出功率123千瓦，大眾2.0L發動機輸出功率85千瓦，跟哪個2.0L發動機比？本田1.5T發動機最大輸出功率130千瓦，大眾1.5T發動機輸出功率110千瓦，用哪個比？
大陸大陸
任何存在都是有市場意義的。可以這麼說，凡是還能賣得出去的產品，就有生產的意義。至於2.0L自吸發動機為何還沒有被淘汰乾淨，主要存在兩方面的原因。
2.0L自吸發動機還有優勢
1.5T渦輪增壓發動機還有劣勢
另外，1.5T發動機在高速行駛中，動力衰減更早，不如2.0L自吸發動機的動力儲備多，所以在高速行駛過程中，你會覺得1.5T發動機力有不逮。
自吸消費者熱愛
白希文總結
也許未來發動機都會改成小排量增壓發動機，也有可能發動機都會變成混合動力自吸發動機。無論是那條路，都是消費市場抉擇的結果。至於誰更先進，普通用戶是很難下斷語的。
白希文
好簡單就能得出答案，本田思域用的1.5T，同樣的本田產雅閣還是沿用的2.0自吸發動機，光看功率1.5T的還高點，但是別忽略了個事情，1.5T的功率是在渦輪介入後的最大功率，正常行駛也就1.5排量，你不能一直讓渦輪運行吧？拿一個瞬時功率和扭力來比別人正常的功率本身就有問題。你把思域坐幾個人弄得和雅閣一樣重，再開著跑跑山路，你就知道1.5T還是幹不過2.0只不過1.5T兼顧了低油耗又兼顧了瞬間超車時需要的動力，讓人覺得更經濟一點罷了，但別忘了，帶渦輪增壓器的車維護費用的確高不少。所以日本早掌握了這項技術在本國卻很少使用。