当我们再次启动这台30多年前的日野FG，清脆的引擎声响起那一刻，再次唤起了儿时对速度的记忆，那是我们再也回不去的时代，却有着最初的梦想和渴望。
在童年的记忆中，提起日野这款车，那个大鹰标就是图腾一样的存在，每天蹬着一辆破自行车在107国道上往返与中学和家里，路上看到挡风玻璃下挂车鹰标的车，跑起来永远就像一阵风，刷的一下就过去了，印象中这是当时记忆中最快的卡车了，能与其媲美的可能就是当时风靡一时的依维柯客车了。
日野FG
现场一个上了年纪的老师傅谈及当年曾经去提过一批日野中卡，当时摸到车时候的兴奋现在还记忆犹新，跑在路上就是快，到底有多快呢？老师傅给我打了个比喻，脑子中闪过超车的念头，一加油就过去了。
经典造型
这款车在日本本土属于第三代Ranger，海外版则属于第二代日野Ranger，也就是现在日野500的前身，1980年推出，1989年在日本本土结束生产，亚洲不少地方一直卖到95年，不过在印尼，这款车一直卖到2003年才停产，同时80年代还以贴牌福特D系列的形式在澳洲销售。
48W多公里了
该车为四圆灯，后期版本改为方型灯组，这两种车型早先国内都曾有引进。同时期四圆灯的日系卡车总给人一种很精神的感觉。该车整体为军绿色，原本为蓝色，后期给改了色。
日野FG
雨刮采用对刮的设计，下面的日野的鹰标看起来就像一个展示飞翔的鹰，一直以来就像收藏一个日野的鹰标，这个翅膀深深烙在了脑海，那是最初对于什么叫速度的记忆。
三角窗上的OK标识还在
转向灯和雾灯都还是原厂的
驾驶室前部有FG的型号标识，其中F表示的是平头载重汽车，G则表示总重为14吨，驱动形式为4x2。 离地间隙较高，俩雾灯为日本小糸的产品，四个大灯已经换成了国产的品牌，转向灯和角灯为日本制造的IKI，几十年过去了没掉色，也是厉害。
内饰情况
驾驶室可翻转
驾驶室带有卧铺，翻转方式和目前的轻卡比较一样，关于目前主流的什么四点悬浮之类的配置，在这台车上是没有的，驾驶室悬置形式也跟普通常见轻卡类似。
制动系统
该车制动系统采用真空助力的液压制动，也有叫风吹油的，加力鼓分布在大梁一侧，结构很紧凑，在发电机后面带有真空泵。
发动机很干净没什么漏油的地方
直列式柱塞泵
该车配有一台直列六缸发动机，型号标识已经看不到了，根据年代推算应该是，虽然过去30多年了，发动机没有什么渗油的地方，看起来非常的清爽，发电机为日本富士的产品，直列式柱塞泵为日野的产品，铭牌上EH700的型号，似乎告诉了我们这款发动机的型号。
空滤堵塞指示器印象中日野700上也有
虽然过去了30多年，但是基于这款日野的后期车型依然还在帝都的东五环周边活跃着，尽管挂着各式各样的农机牌子，这些日野和五十铃卡车还在拉着一车车红砖支援着帝都的建设。
方向盘很大
A柱上的各挡位的限速标识
其实自新中国成立后，缺少柴油货车的状态维持了很长时间，以1980年为例，我国柴油卡车保有量中进口卡车占据着高达81%还要多的比例，十年后的1990年进口卡车也占据了55%的保有量比例，其中以日本和东德的卡车最多，当时这些车辆在我国经济建设中承担了不可缺少的历史性运输任务，也伴随着一代老卡车人走过了最美好的岁月。