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是的,採用了米勒/阿特金森循環雙循環系統。
途觀L330TSI換裝的2.0TSI低功率發動機,在大眾的發動機序列裡代號Gen.3B,有人稱是三代半發動機,相比現款2.0T的三代增加了雙循環系統。最大功率137Kw、最大扭矩320Nm、186馬力,工信部百公里綜合油耗6.6。相比1.8TSI最大功率提升了5Kw、扭矩增加20Nm,工信部百公里綜合油耗減少了0.6L。可以說是一款高能低耗的經濟性發動機。
四衝程發動機,通常在進氣、壓縮、燃燒、排氣四個行程之間循環,四個行程是相同的,這就是奧托循環。米勒/阿特金森循環就是在奧托循環的基礎上,通過改進配氣設計,使得發動機的膨脹行程大於壓縮行程,改善了發動機的進氣效率,使發動機的膨脹比高於壓縮比,進而減少了噴油量降低了油耗,有效地提高了發動機效率。三代EA888 2.0T 低功率發動機,正是利用這一特點,使發動機實現了2.0T的排量,1.8T的動力,1.4T的油耗。
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大眾最新推出的2.0低功率版本應當是屬於3.5代的EA888型號了,因為之前的高功率2.0T版本並沒有雙循環的功能,有些人說什麼是雙循環啊,其實雙循環就是一臺發動機同時擁有兩種運行模式,我們大家平時開的車都是奧拓循環,這個是德國人奧托在100多年前首先研製成功的,也是應用最廣泛的內燃機循環形式。