三峡地区，由于重庆北上进京提速，当年规划提出了郑渝高铁面世，随着渝万高铁推进后，郑万高铁也在一步一步变现快通车之即不远了，加上当年武汉在“渝鄂豫三省谈判中”补偿一条川汉高铁，所以有了宜昌联络线，至此整个三峡库区在沿长江以北有了一条主轴线350高铁，本文简称“三峡北沿江”。
整个三峡库区由于秭归县城转移茅坪后时代，基本与宜是融城了，所以巴东江北高铁站的建成，整个长江三峡县城全部纳入高铁网，所以除了湖北巴县城在长江以南外，重庆境内全部在江北，所以宜昌至巴东县城的南沿工再也无机会了，最委屈的当属曾经的老县在归州郭家坝一带，但是已经不是县城了，所以长江三峡南沿江话题已经结束了！
毕竟在清江走廊以北还有条“宜万普铁”也算是条南沿江线，所以宜昌至万州普铁和高铁都有了，宜昌接万州已经不重要了，重要的是宜昌接奉节段的南沿江旅游资源可以利用整合起来，而宜万普铁离库区长江最近的点在建始县境内，所以当四川主动提出与湖北对接的“大巴山扶贫普铁经过重庆城口后，由于陕西不太感兴趣过境镇坪县时，重庆巫溪县迎来了铁路盲区机会”，所以宜万普铁与大巴山普铁只需在巫溪至建始拉条联络线就可形成“十堰至恩施普铁或巴中安康至宜是普铁机会”，同时重庆也是最大受益者，当属重庆奉节，间接有助于重庆库区“旅游资源与湖北全方位融入整合经济”为渝东北库区脱贫带来间接帮助。
同时对于恩施州来说“北大门也打开了”，十堰南三县的“西大门也打开了”，联合“整块大巴山+三峡+武陵山旅游资源”做大做强重庆和湖北交界的“贫困地区经济脱贫”。
大巴山普铁走向：四川巴中（预留兰州/青海口）——万源（安康口）——重庆城口——巫溪北——竹溪南——竹山房县（十堰口）——保康——胡集——钟祥长荆线至汉口；
宜万普铁走向：宜昌——野三关镇——高坪镇一—建始县（奉节联络线）——恩施市——万州；
奉节联系线走向：大巴山普铁巫溪段——重庆奉节跨江至湖北建始站接入恩施/宜昌，沿途由宜万铁路建始站引出，途经设“天坑地缝站——奉节白帝城站——奉节江北郑万高铁普铁加入场混合站——巫溪南——巫溪北站”，所以以后南方过来的游客就直接从恩施或宜昌游玩进入奉节一带盘活旅游消费经济，建始站将成为恩施州的又一铁路旅游集散中心，重庆奉节将成为巫溪巫山的旅游集散中心，这样也同时解决了万州离巫溪巫山太远的“远水解不了近渴的领头羊的功能”，湖北也可能通过十堰至恩施流量把竹房一带的贫困山区带动起来“迎接川渝一带涌入十堰旅游，转移旅游产业升级扩展走出去思维”！总之川渝鄂互惠互利，还可使四川北部及重庆北部边缘地带进入长江三峡港口。
