12日，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米、重1360噸的80m鋼桁梁穩穩地放置到墩頂，平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設成功。這標誌著世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設又一次取得階段性勝利，也為2019年10月31日開始鋪軌奠定了堅實基礎。 （福建日報記者 林輝 通訊員 劉運傑 張凡 攝影報道）
平潭海峽公鐵兩用大橋施工區域環境惡劣，鋼桁梁橋傳統的散件安裝方式已不能滿足要求，為降低施工安全風險，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設安裝便成為必然的選擇。
為了將重達1360噸的鋼桁梁進行整孔吊裝，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.6億打造了“建橋利器”——“大橋海鷗號”雙臂架變幅式起重船來完成此項工作。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用大橋最後一孔簡支鋼桁樑架設施工現場。
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，起於福建省長樂市松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，設有元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋等三座主航道橋。
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