任何一個產品，歸結到最後，一定是用質量來說話的。
關於這個，我們國產摩托車行業是有過切膚之痛的，他們的產品就是因為質量有問題，結果被日本本田和雅馬哈反敗為勝，在東南亞市場上痛失好局，基本上從東南亞市場上退出了。
東南亞人民實在太喜歡騎摩托車了。
這是東南亞摩托車的保有量數據。
可惜，這麼多的摩托車，大頭全讓日本品牌給佔據了，我們國產品牌只能吃點邊角料。
確切地說，是被日本摩托車的四大品牌給佔據了。
事實上，原本中國摩托車在東南亞市場上是有著天時地利人和的，這些市場原本應該是我們的，先來看天時，東南亞的天氣一年四季都炎熱，開摩托車比開汽車舒服。
再來看地利，東南亞的地理環境決定了，摩托車市場必然火爆。
這一點在我們國家南方地區也有體現，南方多山，所以很長一段時間，人們喜好騎摩托車。
最後再來看人和，東南亞國家的人均收入普遍不高，最高不過3300美元。
而一臺私家小車一般都是一萬美元以上，這是當地大多數普通家庭所承受不起的。
在這樣的情況下，中國摩托車迎來了黃金機會，開場就是從日本品牌中虎口奪食。
國產摩托車品牌之所以能虎口奪食，靠的就是價格戰。
靠著這樣的價格戰，以重慶雅馬哈、嘉陵為代表的國產摩托品牌一度佔據了東南亞市場的70%，打得日本品牌節節敗退，局面一片大好。
最高峰時，佔到了東南亞80%的市場，被當地人驚呼“中國衝擊”
然而沒想到的是，日本品牌採用了全新的貸款戰術。
由於日本摩托品牌有財團的支持，所以首付僅需3成。
而中國摩托車品牌由於沒有財團的支持，於是在貸款大戰中落了下風，最後不惜使出了零首付戰術。
結果產生了嚴重的後果，體現在質量和售後服務上，就是品質大幅縮水下滑。
這是當地店員的直接反映，我們國內的摩托產品兩到三年就壞了，跟日本同類品牌在使用年限上存在明顯差距。
由於使用年限較短，質量也不過關，當地店員都不願推薦我們國產摩托品牌。
這是東南亞當地人民總結出來的中國國產摩托車陷入敗局的三大原因。
還陷入技術抄襲風波，讓日本品牌一告一個準。
到了2013年，國產摩托品牌在東南亞市場上徹底迎來了大敗局，體現在數據上，就是市場份額不到3%，將東南亞市場拱手相讓。
從最開始的不到2%的虎口奪食，再到最高峰時的70%市場份額直落到3%，這就是國產品牌摩托車得而復失式大敗局，一場中國摩托車企在東南亞市場上的敗走麥城，我們親眼見證了這一歷程。
最後，還是希望中國摩托車品牌能夠真正以質量換銷量，重新樹立中國品牌榮光，讓東南亞的人民對中國製造重新有信心，重新有認可。
如何挽回中國摩托車品牌在東南亞的大敗局，重現往昔榮光？有網友提出了以下四個建議，我相信這對於國內摩托車品牌來說並不難做到。
如你所見，這就是中國摩托品牌敗走東南亞市場的全過程展現，有原因展示，也有解決辦法提供，至於中國摩托品牌能否按照這4個解決辦法去做，那就真的不知道了。
無論如何，我還是希望國內摩托品牌能做到，能夠打回來，收復東南亞市場，畢竟要對得起“中國製造”這四個字。
