偉大的引擎，偉大的實用程序，意味著汙垢的旅程
對於每年將近一半的買家選擇全尺寸卡車而言，燃油經濟性終於開始成為一個問題。完美的卡車可能根本不使用任何汽油，儘管這款GMC Sierra 1500可能並不是這些字眼所想的。
不是電動卡車，儘管市場距離這些卡車已經裝滿了幾年（不是總是這樣嗎？），這是柴油。這款無油耗油，無煙，扭力怪獸，有機會淘汰通用汽車自己的6.2升V8（以及該細分市場中大猩猩的3.5升雙渦輪增壓V6）。
這輛特殊的卡車帶來了GMC的最新消息。首先，這是GMC的新型AT4飾條，試圖將Denali的豪華性與低閃光性結合起來，使其更適合在工作場所或辦公室中使用，並增加了越野能力，並且一旦墨水變幹就會增加輕微的升力。無論如何，合同。它還具有GMC精美的Multi-Pro後擋板，該外觀超越了gi頭，增加了與盒子一樣大的可用性，而後者恰好是碳纖維以減輕重量並且幾乎堅不可摧。最後，這是一款新的3.0升直列六缸Duramax柴油機，與10速自動變速箱結合。
相比355 hp 5.3L V8，這款277 hp，460 lb-ft的新發動機比420 hp 6.2L V8更貴。是的，這將需要您前往稍有氣味的柴油泵。但是它提供了3.2L / 100 km的綜合性能，比紙張上的5.3L AT4更好，而且在現實世界中，這輛卡車在高速丘陵小路的混合動力下（低速90 km / h以及制動和加速負載）可控制9秒 ）和2英寸的舉升裝置以及笨拙的泥地輪胎。這大約是我所駕駛的任何汽油全尺寸機的油耗的一半，而且他們通常會獲得更多耗油量的駕駛路線。
如果這是傳統的煙燻，不規則的柴油，那麼這一切都無關緊要，但不是。像任何加油車一樣平穩，配備10速自動變速箱，並且柴油機發出的嗡嗡聲比干擾性車更受歡迎，這可能是目前任何皮卡中最好的動力傳動系統。通過按動啟動，無需監視電熱塞燈，卡車即可完成所有工作。
令人遺憾的是，升降機和越野懸架調整（以及那些輪胎）沒有對騎行產生任何幫助。是的，如果您在泥濘的道路上花費最好的佩特·索爾伯格印象（讓皮特·索爾伯格嗎？），那麼騎行就非常柔和，但在高速公路上卻曲折。行駛在平坦的路面上和在惡劣的路面上一樣顛簸，因為懸架似乎一直在尋找可以做的事情。如果您不需要M / T橡膠並堅持使用路面，那麼就不必擔心AT4，裝滿SLT或處理Denali的多餘閃光。
GMC已為這輛卡車裝載了攝像機，包括可選的掛車式凸輪（總共15個視野），在操縱和停泊此駁船時，它們非常有用。它們是GMC的聚會技巧（與雪佛蘭共享），能夠“透視”您的預告片可能是救生員。太糟糕了，您不能像您想要的那樣同時使用拖車凸輪和NAV系統。GMC的標準（也是唯一的）8英寸信息娛樂系統非常順暢，是最快，最用戶友好的系統之一（具有輕鬆的地圖，音樂和主屏幕快捷方式），但它不具備房地產Ram的12英寸產品提供，因此您只能選擇一種。彩色，抬頭的大顯示屏將顯示方向，但與地圖不同。Apple CarPlay和Android Auto是標準配置，並且具有USB A和C端口。
屏幕上裝有大量塑料，儘管所有按鈕都便於卡車操作，這意味著戴上工作手套易於使用，但周圍的塑料有點掉價。特別是（可選）座椅加熱和通風按鈕，使您感到一陣刺耳的刺痛，消失在儀表板內部的深淵中。寬敞的頭部空間和後排座椅比起伸展的豪華轎車具有比座椅和腿部空間更多的隱藏空間，從而使該機艙成為了消磨時間的絕佳空間。前後電源插座，加上小型貨車杯託，增加了家庭卡車司機的吸引力。
GMC的駕駛員輔助設備清單很長，但大多數都屬於選項清單。即使在這種高規格的內飾上，相機鏡和掛車視圖也是標準配置，但要獲得停車傳感器，車道變更和盲區警報，後方交叉路口以及自適應巡航功能，則需要幾個選裝套件，由於發動機的重量和通用汽車想要的最大經濟性，柴油的牽引比汽油的牽引裝置輕了幾千磅，但仍然不到10,000磅。
這是一個令人印象深刻的包裝，可選的CarbonPro床和MultiPro尾門增加了有意義的實用性，我已經對柴油發動機產生了興趣。GMC還知道，許多買家都希望獲得多肉的橡膠並略微提舉，因此他們已經將其出售了。駕駛這樣的皮卡，很容易就能知道為什麼全尺寸卡車是新的家用轎車，但是除非您確實打算在泥土上花費更多的時間，否則請保留柴油和後擋板，但要放下越野車。您會更舒適，錢包可能會更幸福。
2020 GMC Sierra 1500皮卡駕駛室4×4
車身樣式：四門乘員室短床皮卡
驅動方式：帶10速自動
引擎的4×4發動機：3升直列六缸渦輪增壓柴油發動機（277 hp，460 lb-ft）
燃油經濟性：燃油經濟性（柴油）10.5 / 9.1 / 9.9升/ 100公里城市/高速/組合
貨物量：1,718L
