保時捷911，一臺在經典賽車遊戲“極品飛車”中從未缺席過的傳奇跑車，雖然至今還沒錢擁有，但每每在街頭看到911飛馳而過，總會駐足停留半刻……………………
上面這段有點煽情了……言歸正傳！我相信，很多人（男的女的都算上）心中的Dream Car名單中，保時捷911都會佔據一席之地。作為一代傳奇跑車，911除了有近60年的“車史”以外，能讓死忠粉們津津樂道的是，在渦輪增壓發動機大行其道的環境下，保時捷911依然堅持著高轉自然吸氣發動機以及後置後驅的佈局。不過……隨著保時捷GT量產跑車負責人Dr.Frank-Steffen Walliser接受外媒採訪親自確認，保時捷淘汰NA發動機的消息被徹底坐實。
得到這個消息，我個人一點沒感到驚訝（反正我也買不起），911全系換裝渦輪增壓發動機的消息傳的不是一兩天了。早在2015年，當新款的保時捷911Carreras懷揣著3.0T渦輪增壓發動機上市的時候，很多人已經感覺到了，這也許就是保時捷911從自然吸氣向渦輪增壓改變的一個轉折點。
代號為992的現款保時捷911正式發佈於2018年，裝配的都是雙渦輪增壓水平對置發動機，這倒是沒什麼，只不過官方給出的理由到是有點新鮮：發動機艙內無法搭載4.0L水平對置六缸發動機（說白了就是“地兒不夠”）一個讓人無力反駁的理由。由於911採用的是後置後驅的動力佈局，發動機艙的空間確實有限，讓工程師專門為了發動機去匹配底盤又不太可能，但我不相信這個問題保時捷911經歷了好幾代車型都沒有發現，那為什麼不調整呢？也許是歐盟超級嚴格的排放標準給保時捷帶來的巨大壓力吧！畢竟，這種大排量自吸車型兼顧性能與環保太難了。
目前來看911車系搭載自吸發動機的只有一個“獨苗”了，即911 GT3。但是，隨著全新911 Carrera、Turbo、Targa等車系的逐漸上市，GT3車型取消自吸換裝渦輪增壓發動機只是時間問題了，這一消息，無疑會讓一大批自吸擁躉們感到沮喪。
如果土豪們想要體驗到保時捷自吸的快樂，要麼抓緊時間入手一臺911 GT3（改款之後肯定見不到自吸發動機了），要麼只能耍耍718系列了，最大功率400馬力，最大扭矩419牛米，零百加速4.5秒……雖然數據看上去很華麗，但在911面前718只能當個弟弟。不過，話又說回來，別說自吸變渦輪了，各位想想，假如保時捷要是硬給911弄個小排量發動機+電機的組合，那可真就絕了！
