就日系車和德系車而言，他們的汽車製造理念以及發展方向與德系車截然不同。德系車更加註重行駛質感，畢竟他們的路況更加適合發揮機械性能的極致。而受制於地理環境的日系車企，不得不從多維度進行考量，從而在其他方面有著不錯的延展性。比如油耗方面，空間實用性方面等等。這也造就了國內市場，德系車更加喜歡用渦輪增壓發動機，而日系車更加願意使用自然吸氣發動機。
豐田的自然吸氣發動機技術的確非常強勁，尤其強在熱效率方面，同時有著比渦輪發動機更高的可靠性。雖然在動力方面無法無與渦輪發動機相比，但是出色的燃油經濟性也順應了大部分家庭的用車需求。都說豐田的自吸發動機很強，那麼為何卡羅拉卻取消了1.6L引擎？
讓我們往回追溯豐田當時在2017款車型上配備了1.6L還有1.8L兩款自然吸氣發動機。這兩款發動機代號分別為1ZR-FE目前最大功率是90kW/6000rpm，馬力122匹，而最大扭矩是154N·m/5200rpm。相較於同級車型，在動力方面並沒有太大的優勢，表現平平。而代號2ZR-FE的1.8L引擎目前最大功率是103kW/6400rpm，最大扭矩是173N·m/4000rpm。
其實現售款的卡羅拉中也有自然吸氣發動機是1.8L的自吸，並且還是雙擎版本。卡羅拉這的款發動機型號是8ZR-FXE，並且最大功率是在72kW/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm。或許大家可能發現了，現首款的8ZR-FXE動力表現其實很一般，比大眾小排量渦輪1.4T的動力稍差。這並不是說豐田技術退步了，而是因為目前這款發動機採用的是阿特金森循環。在燃油經濟性上有著更大的進步，綜合油耗僅為5.5L左右。
這當中非常重要的一點就是，因為要讓車型能滿足相關政策的規定。在現階段國內的市場環境中，對於1.6升以下的小排量發動機是有一定的優惠扶持政策。而目前廠家為了滿足政策要求，並且享受扶持政策，所以就必須根據要求推出排量更小的發動機。也就造成了最近幾年來，現在緊湊型車甚至是中型車普遍都是往小排量以及三缸機這兩個方面去發展。並且在這種市場大環境之下，那麼豐田也只能是轉變原來發展思路，然後跟進市場發展趨勢，進而就推出了小排量的渦輪機。
就算是推出了1.2T渦輪增壓發動機，但是在熱效率方面其實也不比自然吸氣發動機來得差。對於卡羅拉所搭載的1.2T渦輪機，目前可以達到全球量產渦輪增壓引擎中最高36.2%的熱效率，而這款發動機主要也針對的是歐洲還有中國市場。這其實已經說明了2點，首先就是這兩個市場都對於排放要求比較高，因此目前需要迫切將符合標準的小排量發動機投入使用。其次就是對於該款發動機的表現，其實並不會比自然吸氣發動機來得差。
總的來說，豐田取消1.6L自然吸氣發動機也是順應當下國內汽車市場發展趨勢。並且1.6L發動機技術相對目前的國內汽車市場環境來說，並沒有足有的優勢，並且相對較老的技術平臺。面對如今激烈的市場環境，也不得不做出相應的改變。
