最多的情形是当等待交通信号灯时，将其置于N范围内将提高燃油效率。这是一个误解，“在等待交通信号灯时将其置于N范围内将提高燃油效率”。不仅如此，在等待信号时进入N范围很危险，因为它很容易导致事故。
如果设置为N档，即使从制动踏板上松开脚，汽车也不会移动，并且通过将发动机与传动系统断开连接来切断怠速振动，因此在等待信号时将其置于N档。有人拉动手刹或者踩下脚下刹车，将脚从制动踏板上移开，然后等待。当然，如果在D档空转时停止，则液力变矩器将处于负载状态，油耗会增加。所以N档不会导致液力变矩器有任何的负载，所以会达到节油的效果。
但是如今，这个问题已经得以解决。即使在D档，当检测到汽车在怠速运转时，也会使CVT和变矩器侧的离合器脱开。引入了减少燃油效率恶化的技术，例如“中性怠速控制（日产于2006年推出）”，该技术可消除已出现的负荷。
而且N挡还会有危险，等待红绿灯时可能会忘记自己处于N档，在启动时一直将发动机一直旋转，并急于切换到D档并突然启动。实际上，有很多此类事故的案例。原则上，应将N范围视为“仅在用清障车拖曳时使用”。
如果遇到长时间的交通拥堵，并且没有迹象表明汽车会行驶一段时间，那么使用P档位而不是N档会减少错误操作。有些人在等待信号时会担心时间很长，但是对于20到30年前的汽车而言，它可能会导致诸如零件损坏和磨损之类的问题。现在设计的汽车即使在每次等待信号时将其置于N档也不会轻易损坏。但是，最好不要这样做，因为如果使用D范围而无需额外操作，将减少麻烦。
有人认为，如果将其放在N范围内并继续在人流量大的道路上滑行，或者如果将其置于下坡的N范围内，则发动机转速将下降至大约怠速，这将提高燃油效率。看起来，但是相反，油耗恶化了，而且，这是非常危险的行为。
在电控喷射发动机中，即使松开加速踏板也不会降低发动机转速，或者在下坡等情况下发动机转速会增加，在这种情况下，燃油切断控制只在D挡范围内进行，表面看起来即使发动机以几千转的转速旋转，燃油消耗也很小，但是在N范围内，没有进入燃油切断控制，因此它毫无意义，反而会使燃油消耗恶化。不仅如此，发动机制动器不起作用，在较长的坡上过度使用脚刹也会导致褪色和气锁。
