“东风养老院”中了魔咒?东风英菲尼迪即将退出中国市场?

“东风养老院”中了魔咒?东风英菲尼迪即将退出中国市场?


“东风······一个让外国汽车品牌瑟瑟发抖的企业。”一位网友深夜写下。


继东风雷诺退出中国市场之后,东风旗下的标致和雪铁龙品牌岌岌可危,东风英菲尼迪也出现了和东风雷诺相同的境遇,一样的持续裁员、一样的销量下滑、一样的产品阵容薄弱,东风英菲尼迪是否会紧跟雷诺的步伐退出中国呢?


笔者不禁要问,东风汽车难道是中了汽车魔咒?“东风养老院”要关门了?

裁员坐实 公司经营陷困境


近日,有媒体报道,英菲尼迪展开了大规模裁员。


东风英菲尼迪四个大区事业部,东区、西区、南区、北区都将全部裁撤,计划将裁减国内市场超50%的员工,至今已从300人裁员至170人。未来还将进一步裁员,裁员力度超过50%。


同时,将关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部的相关人员。


有媒体记者向东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕核实此事,其表示确有裁员,但具体人数并不知情。


值得注意的是,频繁换帅也使得英菲尼迪品牌举步维艰。


2016年,东风英菲尼迪多名高管的相继离开。


2018年12月,上任不到三年的总经理陆逸最后也选择了离开。


2019年3月,公司迎来了新任总经理毛利民。


众所周知,汽车品牌不仅需要好的产品,还需要持续的战略布局、优秀的文案策划,更需要讲好品牌故事。而英菲尼迪的持续换帅显然是兵家大忌。网友更是直接吐槽,没有好的产品,经理人换妖怪也没用。


关于公司的裁员早已开始,从未停止。从2018年底前任总经理陆逸离职前,英菲尼迪就开始进行了缓慢裁员。目前,公关部裁员后仅剩一人,直接并入市场部。


这场景似曾相识,在哪里见过呢?没错就是和东风雷诺解散前的场景一模一样。据了解,东风雷诺解散前也经历过持续的裁员动作,正式解散前公关部还剩三个人。


业内人士坦言,持续裁员的目的更多是节省成本、缩减开支,究其原因还是企业经营遇到了问题。

3月销量仅884辆 “豪华车企”变身边缘车企


对于任何一家车企来说,卖不出车才是最致命的痛。


据了解,英菲尼迪作为日产品牌旗下的豪华车品牌,1989年诞生于北美地区。2014年,英菲尼迪与东风汽车共同出资成立了合资品牌东风英菲尼迪,英菲尼迪开始了国产化的道路。


和雷诺一样,刚开始英菲尼迪也曾立下豪言壮志。2014年,英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。2017年,英菲尼迪在华销量达到巅峰,接近5万辆。


但是,好景不长。2020年,东风英菲尼迪3月销量仅884辆,一季度仅售出1766辆。


作为豪华车企,为什么一月仅仅卖出800辆新车呢?这是为啥呢?听听消费者的吐槽就知晓啦。


据商业观察统计,关于位列英菲尼迪吐槽榜单首席的当属汽车内饰,被消费者直接怒怼,你是王八吗?你是如何做到万年不变的呢?


就拿最近的上市的,英菲尼迪2020款QX60卓越版来说,打开车门,内饰和2018款的QX60基本没有任何差别。塑料木纹的中央通道面板、稍显粗糙的皮质方向盘,还有满是英文的按键面板,以及上个世纪的CD机。


有评论认为,英菲尼迪的内饰是一二线豪华车品牌内饰最丑,没有之一。网友在线提问,穷的连内饰外观都换不起了吗?


为什么消费者会怒怼其内饰,主要是因为其旗下所有车的汽车内饰,都是十几年没有变过的仿桃木板,而且中控按键众多、排布繁杂,档把一点也不小巧精致,有些“老土”。


对于网友“万年不换代,万变不变的内饰、外观,万年不推出新产品”的吐槽,英菲尼迪简直无力还嘴呀。


其实,关于英菲尼迪的内饰,消费者无数次提出了很多宝贵的意见,但是英菲尼迪的态度就是,我虚心接受,坚决不改。


另外,英菲尼迪产品更新速度过慢,跟不上市场。作为最早国产的日系豪华车品牌,自2014年11月,首款车型上市后,4年多来,当下仅有Q50L和QX50两款车型在售。由此可见,在车型导入和更新速度上相比于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌较为滞后。在目前的市场竞争环境下,无论是Q50L还是QX50都很难脱颖而出。

网友吐槽,不管公司如何变故,当你不注重产品力,不管用户喜好,自己就放弃自己了。


有评论认为,英菲尼迪没有豪车的命,却有豪车的病,不去深入研究市场客户,竞争对手的变化,自己进步改进更新太慢,官僚体制作风严重,没有锐意改革进取的决断力,逐步会被客户抛弃,被市场淘汰。

经销商退网严重 已不足百家


产品力跟不上,也就只能靠降价带点销量,一旦降价,首当其冲受损的是经销商的利益。


2019年东风集团发布的销量数据显示,英菲尼迪全年销量3.34万台,虽实现同比增幅18.1%,但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示,英菲尼迪年度成绩行业垫底,经销商年度亏损达到100-500万不等。


为何销量大增,但是亏损加剧呢?据了解,主要是因为英菲尼迪抑制采用大幅优惠来稳定销量,在2019年10月北京地区经销商出现了近10万的优惠力度。经销商因此承担着更大的亏损,导致大批退网。


数据显示,2018年是英菲尼迪经销商数量最多的时候,为131家经销商,随着二级销售市场的介入,其实分派给经销商的单店年销量仅为200台量级,考虑到豪华品牌店面的巨大投入以及单车型巨大的降幅空间,很难保证投资人能够很好的盈利。


据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象,目前已经不足100家,仅剩90家。


在2020年特殊的市场下,英菲尼迪仅两款国产车企实在难以支撑销量增长,经销商大量退网反映了英菲尼迪品牌在华市场的溃败。


雷诺走了,英菲尼迪还剩多远呢?


撰文:蜜芽

编辑:王小陌


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