江淮，一直走在新能源的快車道上！
相比於那些比較熱門國產品牌車型而言，江淮就是一個很冷門，幾乎無人問津的一個國產汽車品牌，但江淮也一直在努力。就在10月份，CEVC大賽上,江淮IC5這款車，還拿到了環珠三角冠軍。雖出身平凡，但也自命不凡。
其實相比於江淮旗下純燃油汽車，江淮家族裡面新能源車，其實更有看頭。外觀，對於一臺車來說，從來都是重頭戲。如果連外觀都沒辦法讓大多數人接受，那麼這臺車受眾註定不會太多。跟很多新能源車一樣，它用上了全封閉車頭設計，顯得很"新能源"，頭燈設計比較凌厲，而且在日間行車燈襯托下，車頭顯得十分兇悍。從側面看上去兩條非常硬朗腰線也十分明顯。其中有一條腰線，幾乎是從車頭延伸到車尾，犀利十足。
同時，這臺車也用上了懸浮式車頂設計，在這個以年輕人為主汽車消費市場中，這樣的設計很主流。而在車頭，我們可以看到，兩個充電端口，一個是200安750伏快衝充，還有32安250伏慢滿充。如果是用快充充電方式充滿電，只需要45分鐘，就可以補足80%電量。所以，對於那些經常短途開車的朋友來說，這樣的充電速度，很巴適。
比較值得一提就是這臺車全系都標配了LED大燈，點亮效果還是不錯，在高配車型上還出現了自適應遠近光燈功能。畢竟這臺車價格達到了15.99萬，它輪胎自然也不差，17寸米其林PRIMACY4系列輪胎，市場售價在780元左右，更換成本還是比較高。尾部則採用了現在非常流行貫穿式尾燈設計，相對於國產車來說，它散發著相當濃厚異國風情。
走進車內，它給我最大感覺就是簡潔，除了方向盤幾個按鍵之外，沒有多餘按鍵，中控屏幕也被很巧妙放置在了最中間位置，而且也並沒有用上現在比較流行非對稱式中控，而是採用了中置屏幕方式，這一點跟特斯拉很像。說實話，個人覺得這套內飾設計並不是特別好看，但足夠簡約，而在材料方面這臺車表現很厚道，基本都用上了軟質材料，摸起來感受還是比較舒服，很細膩。而且因為這是一臺掀背車關係，它後排空間很寬敞，我相信看到這裡很多人可能會有點疑惑，掀背車車不是一半後排空間比較擁擠？但得益於較好車身設計，即便是身材比較高大朋友，坐在後排也不會有任何擁擠感覺。
對於一臺新能源車來說，我相信大家最好奇的就是它動力表現，這臺車用是一臺功率為142千瓦電機，最大扭矩可以爆發出340牛米，電池容量為64.5千瓦時，電池也塞得滿滿當當。可以看出這幾年新能源車完善度越來越高了，官方續航里程為530千米。所以日常行車代步上下班完全沒有問題，即便是日常需要長途駕駛，在300KM範圍之內，它表現是完全不輸給傳統燃油車。
因為是電動車，所以它在駕駛情況下，動力輸出十分狂暴，特別是在標準模式下，稍不注意就會出現響胎的現象，我想這也是新能源車的最大特點，加速超車底氣十足，日常駕駛動力完全過剩。在節能模式下，它會變得十分順心，而且即便是在節能模式下深踩油門踏板，它也能夠提供很不錯的動力響應，所以對於日常駕駛來說，節能模式可能是一個更好選擇。
至於這臺車行駛品質個人覺得還是偏運動了一些，底盤整體是偏硬朗，坐起來細碎的顛簸比較多。雖然是用了一個後獨立懸架設計，但是它對於路面上顛簸還是處理不太到位，我想這也是這臺車的一大軟肋。但我相信現在大部分買車朋友都是90後，甚至是95後或者是00後，而這些消費者，對於車舒適性其實要求不是很高，但對於操控要求相對來說比較苛刻，所以這樣的調教也是無法無可厚非了，這樣懸架風格的確對於日常駕駛舒適性來說有一定影響，但是個人覺得如果能夠在操控上比肩合資車，也算是彌補了舒適性不強的缺憾了。
那麼對於你們來說，你們願意花20萬左右價格選擇一臺國產新能源車嗎？歡迎大家在評論下方給我留言，今天文章就到這，BYE BYE。
