那臺車終於來了，51800元的價格，相較於之前的版本，便宜了將近8000元，可以理解為購置稅的費用算是省下了。相較於老款GV650，新款車在貼花配色，以及塑料覆蓋件方面，做了很大的改觀。總體來說，新款GV650第一眼看去，會讓人感覺這是一臺“好車”！
那麼，CKD形式是什麼意思？CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，就是將這臺GV650的全車零配件，哪怕是一顆螺絲釘，運到國內來進行組裝銷售。簡單來說是為了降低關稅，對摩友有利的方面就是，車便宜了，配件的品控得到了保障。目前，本田的車型在CDK引進方面算是先驅者，如PCX150,還有即將到來的佛沙300。
90°V缸水冷8氣門發動機則是這臺車的核心，最大功率52.8千瓦，最大扭矩61.8N.m，最大馬力約71.2匹。這臺實際排量650cc的發動機，從數據上來看，做的是非常的漂亮，同樣也非常的誘人，但質量如何？這還要等後續的摩友反饋，所以大家還是先穩住。據悉，新款GV650已由原來的5擋改為6擋，對嘛，這才是一臺巡航車該有的擋位設計。
GV650成也排氣，敗也排氣。對於這根排氣管，摩友們的觀點可謂是褒貶不一。對於喜歡它的人來說，排氣的設計粗壯威猛，鍍鉻配色高大上；而對於不喜歡它的人來說，這根排氣的設計，猶如平房時代的爐筒一般。仔細一看，發現真的和小時候住平房時的爐筒神似。所以說，對於這根排氣管的設計，大家喜歡嗎？
值得一說的是，新款GV650在腳踏方面進行了內收的改進，也許是考慮到身高問題，腳伸得過於靠前，遇到突發狀況，有些難以招架。雖說巡航車就要四仰八叉地騎，但是考慮到實用性，輕騎還是更看重用戶的騎乘體驗，更看重騎者的安全性，從而降低了此車的駕駛門檻。
最後要說的就是皮帶傳動，V缸+皮帶似乎成為了巡航車的一種標識，也許由於大家對哈雷“中毒”太深，總覺得V缸+皮帶的配置組合，才是一臺巡航太子該有的姿態。而GV650的出現，讓它成為了國內少有這種配置組合的巡航車之一。不過目前來看，皮帶的品牌並未公佈，會是馬牌嗎？
末尾為此車配置圖：
小編總結：對於北方摩友來說，輕騎在這個季節發佈新車，顯然是不明智的，有錢不買半年閒。不過，對於氣候溫潤的南方來說，顯然不存在“封車”這麼一說。所以說，北方的摩友，想入手還是等到明年春暖花開更為明智。
大家對這臺GV650巡航太子有哪些想法，還請大家在評論區踴躍發言，褒貶自由，隨意發揮。
