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不管別人怎麼說，我家胖9來到我身邊整整3年了。。從各個角度來說，她的表現雖然不敢說多麼完美，但也絕沒有有些人添油加醋的描述的那麼不堪。。但作為H9來說，還有有幾點先天的不足。。
估計要說起不足，大家最遺憾的會是沒有3.0T發動機。。但這個實在是無法後天改變的。。這個咱暫且不提。。
其他方面，我認為H9不算完美的地方，一個是功能不太完善的導航多媒體，一個是前排沒有一個合適的儲物空間，最後一個就是後箱儲物空間利用率太低。。
導航多媒體的問題，我用平板支架解決了。。前排儲物空間的我也有了一些設想，回頭就可以著手。。這次說一下一直在解決，而且終於解決了的後備箱利用率的問題。。那就是H9後備箱拓展掛網。。
也就是這個看起來怪模怪樣的東西了。。^_^。。
他的作用也很簡單。。就是給SUV的後備箱進行分層。。用一個掛網的形式，讓SUV的後備箱儲物，由一種單純的從低到高的模式。。延伸成了從兩側向中間，甚至還可以做到由上而下的倉儲能力。。
這樣就可以極大的提升SUV後備箱的空間利用率。。
從正常的視覺效果上來說，也不會造成什麼負累，以及一些感官上比較擁堵的狀態。。視覺方面也是沒問題的。。
根據個人的需求，可以通過綁帶，儲物包，掛網等各種手段，延伸出各種不能的空間搭配。。可以加大的提升SUV的空間利用率。。
誰家的孩子誰家愛。。既然是新制的，那麼一定要有自己的特點，克服之前的一些問題。。找到一些特殊的痛點，並進行了改良。。才可以說推動產品的進步。。
所以分析痛點不說問題是不對的，但說多了就會影響別人，也是不厚道的。。^_^
為了避免不必要的麻煩，就隨便找個平板掛網的圖片來做對比分析了。。
第一，和衝壓護板一個道理，平板護板為保證足夠的強度，所以必須有足夠的厚度，而足夠的厚度就會產生足夠的質量。。而質量這事在車裡積沙成塔，肯定會在潛移墨化中對車輛的性能造成那麼一丟丟的影響。。相同厚度的鋁合金與鋼板，密度差距大概有3倍，那麼重量差距就不用說了吧。
第二，就應力承受來說，掛網的應力承受前後的徑向加速力為最大（加速與剎車）。受到到上下方向的加速力次之（重力與顛簸），左右的側向加速力最小（轉彎）。所以在設計方面，主要就是考慮上下和前後的力量。。
第三，就強度而言，鋼的強度肯定要大於鋁合金，但鋼板的折板工藝決定了，它只能依託鋼板的材料強度，所以材料不能用的太薄。。而衝壓工藝則可以完美利用結構強度，所以雖然就材料強度弱於鋼板，但複合上結構強度，那麼這個差距就被縮小了。。
第四，折板工藝雖然成熟，但只適合直線條。對於車內的弧形空間居多的環境，適配性肯定會差很多。。所以導致要麼因為弧形不能被有效加工。要麼就貼合的不是太完美。。
第五，掛網概念很悠久，但是進入國內之後，他的外觀一直是代代相傳的老面孔。。在過去越野車還是四方盒子的時候，那麼平面掛板可以解決掛載問題，美學上也是沒問題的。。但隨著技術進步和審美的變化。。在充滿弧形線條的車內還使用這種方案，就有點過於因循守舊了。。
第六，折板式的掛網還有個不大不小的問題。因為其尺寸限制，所以一般多為分體組合結構。。所以結構部件多，隨不易損，但會對安裝和定位造成一定的困擾。。
作為一個設計，最興奮的是原初創意，最緊張的時候是作品試裝。。而最難的反而是做產品分析。。既然花力氣去做成標杆，那很多細節就必須考慮的周祥。。
而且既不能對功能的設定過於主觀，也不能對產品的定義過於保守。。最好是能解決更多的問題。。剩下的就留著下一次進步好了。^_^基於上述原初痛點的分析。。剩下的工作就好辦了。^_^
那麼新設計的關鍵詞也就出來了。。
【保型】：貼合於原車飾面
【輕量】：重量為鋼板的1/3
【融合】：外觀審美趨近於原車
【多功能】：保證足夠的掛節點，可以根據需要擴展功能。
【易拆裝】：十分鐘之內搞定。對點安裝無需定位。
【一體化】：除了螺栓0附件。
【易維護】：鋁合金先天不鏽。
【兼容】：38x65mm的孔徑，可以適配絕大多數捆紮部件。
【無異響】：一體化結構，才能保證100%無異響
【色彩】：必須穩重和悶騷相結合，沉穩的槍灰色和騷騷的橘黃色。應該能見過多數人的審美。
