這個時代，每天都有吃不完的瓜，參考近期的羅志祥，娛樂圈的人設崩塌常常直接一了百了，但在汽車圈裡，總有特例的存在，他就是奔馳，雖然人設岌岌可危，但它並沒有因此涼涼。在這個大家都想開奔馳的大環境下，奔馳卻在車圈的地位就如同娛樂圈內當紅最火的流量大哥大。深受大家追捧的它，身價自然不菲，也不知道從何時開始，價格“貴”成為了考量一輛車品質是否好的一個指標。汽車作為一個複雜的工業產物，需要有全面完善的體系能力，才能做到質量上的完美把控。而汽車的質量好壞與車價本身不存在比例關係，並不是價格越高，質量就越好。然而在奔馳身上，大家卻認為“貴”就等於“高品質”，然而事實並非如此，大哥大奔馳似乎一直都陷於“緋聞”之中，無法自拔。最近，奔馳在四驅脫困上又栽坑了，離人設崩塌，大哥奔馳還能撐多久，這也讓我特想打心裡問一句：“百年奔馳，真的是北汽毀了你”？
奔馳脫困能力同級最差，AMG也救不了4MATIC
引用《有車以後》測試數據，在絕大部分四驅SUV都能輕鬆通過的雙前輪有附著力（雙後輪打滑）項目中，奔馳GLC 300 L就表現得很吃力。而在單前輪有附著力和單後輪有附著力（三個車輪打滑）兩個項目中，測試的奔馳GLC 300 L則完全無法脫困， 隨後的2020款奔馳GLC 260 L，也存在著同GLC 300L相同的問題，在單前輪有附著力時同樣無法完成脫困。這不經引起大家的聯想，難道國產GLC會在四驅上減配？
（AMG GLC 43）
於是為驗證此類說法，測試組找來一臺進口AMG GLC 43，在底盤上AMG車型跟國產的普通版車型相同，同樣採用縱置發動機、以後驅為主的全時四驅。左右車輪之間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統。根據官方信息瞭解到，作為AMG車型，它的4MATIC全時四驅系統經過了特殊調教，運動性能比普通版更加突出。然而 AMG車型的測試結果令小夥伴們都驚呆了，竟然跟之前測試的國產奔馳GLC 260L如出一轍，這可是臺高達60多萬的AMG車型。
（奧迪Q5L）
（寶馬X3）
對比同級，國產寶馬X3和國產奧迪Q5L，在單後輪有附著力和單前輪有附著力的情況下都能輕鬆脫困。那麼問題來了，不論國產奔馳GLC還是奔馳 AMG GLC，四驅脫困能力都不如價格更低奧迪Q5L和寶馬X3。作為豪華品牌的領頭羊，大哥的表現有些大跌眼鏡，而官方標榜的4ETS電子限滑系統，能迅速控制任意打滑車輪，實現快速脫困的說法，從實測結果來看啪啪打臉。
（吉利博越Pro）
（東風風光ix7）
也許會有人說城市SUV的四驅脫困能力都不好，然而事實並非如此，測試組同樣對價格相對便宜的合資SUV進行測試，結果二三十萬的合資SUV，甚至十幾萬的中國SUV，四驅脫困能力都比奔馳GLC要強。
對於購買四驅車型的消費者來說，更多看重的是四驅脫困能力，而城市SUV更看重的是遇到冰雪或溼滑路面能迅速脫困的能力，這一點上奔馳的4MATIC不如同級，甚至還不如十幾萬的自主SUV品牌，對於起售價39萬的奔馳來說，這樣的表現令人實在無法接受。
北汽：這鍋我背不了
從國產鋁合金換鋼，發動機機水管裝反，到國產A級左右側裙裝錯，GLB後排座椅下方排線不規範，使得北汽不得不為背上了“百年奔馳 毀於北汽”的名號。但這一次，這鍋絕對跟北汽沒半毛錢關係。4月17日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心連發三則召回公告，其中兩則均與奔馳有關。
根據召回公告顯示，涉及奔馳相關召回的原因，首先要說的是進口奔馳S級，召回2018年4月9日至2018年5月9日期間生產的部分進口奔馳S級汽車131輛。召回原因是裝錯了制動器，由於生產偏差，部分奔馳S級的前軸可能安裝了尺寸不正確的制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。在這種情況下，車輛可能不符合相應型號的認證規格，存在安全隱患。
制動器是汽車安全行駛的最基本保障，試想一下當你在正常行駛時，突然出現制動失效的情況，造成的後果真是不堪設想，而奔馳居然會在這種地方出現問題，且這還是進口奔馳S級的質量，錯裝了制動器，難道原廠工人都酒後上崗嗎？
其次就是決定召回部分2006年生產的進口C級、CLK級、CLS級、E級、國產E級級等車型，共計2167輛。由於生產問題可能會導致天窗“飛出”，原因是滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規格，粘接的性能可能會隨著時間的推移逐漸減弱，進而造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，存在安全隱患。
算上以上兩宗最新近公佈的召回，包括梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳年內已經發起了8次召回，暫時成為國內召回次數第一的品牌。自2019年發佈24次召回公告後，截至目前，奔馳似乎對自身的質量問題並沒有太上心。雖然發現問題，積極召回，的確是負責任的表現，但這樣低級的錯誤在奔馳身上頻發，"德系嚴謹"的人設數次被推翻，不得不讓我想起一句小品臺詞“奔馳，你可長點心吧”。
最後
百年奔馳真的毀於北汽麼？把鍋全甩給北汽，顯然北汽也很冤啊。“千里之堤，毀於蟻穴”的道理大家都明白，儘管奔馳現在依然是所有豪華品牌中，最掙錢的那個。但奔馳的品質信譽，正在一點點崩塌，奔馳的早年塑造的人設還能撐多久。一手打造起奔馳的卡爾·本茨老爺子，看到奔馳如今的現狀會作何感想呢？
