新能源汽車這幾念在政策的推動之下，已然成為了一股潮流，受到了很多消費者的追捧，但是也存在著很多問題，
1.首先是電池本身續航能力。撇開其他外部因素，現下主流汽車動力電池的續航里程已經達到300km，400km，而且還在不斷得到提升，預計接下來就會有續航500km，800km電動汽車的誕生。即使是現在300km，這樣的一個續航里程已經遠遠可以滿足日常所需。
2.是電池能效管理系統是否足夠高效和優化。開一輛車出去，特別是在城市通勤，不可能永遠保持勻速，或者說根本無法保持勻速。另外大熱天我總得開開空調，大冷天我總得開開座椅加熱，無聊時聽聽歌，開著行車記錄儀等電器，電池續航里程又得打折扣。冬天來了，手機電池不耐用，電動汽車的電池也是同樣的例子，續航里程又得繼續打多一個折扣。一個足夠優化的電池管理系統可以讓捉襟見肘的電量得到最大限度的使用。
3.即使電瓶問題解決了，那麼還有充電的問題，一輛普通汽油車也不就續航400km左右就算時候你又要告訴我，充滿80%電需要30分鐘，時間就是金錢啊，就算30分鐘能充滿80%，這充電樁還不是那麼容易能找到的，更為氣人的，好不容易找到一個充電樁，還有可能充電樁壞了，又或是停車場要收費之類的麻煩事。
可能很多老司機不太能接受純電動車的機制，和性能，汽油車開到沒油到加油站加個油也就幾分鐘的事情，但如果是純電動車呢，沒電了還得去找充電樁，還得等上一段時間，目前充電樁沒有普及，滿足不了純電動車的需求。
純電動車的好處在於，節能 環保，減少對地球的汙染，這一點我感覺是生產電動車的關鍵因數，動力上電動車，因為電機線性度比較好，模型比較精準，從控制角度上來看，電機控制比內燃機要準確很多倍，所以特斯拉0-96碼的加速時間只要1.9秒，幾乎找不到能有這麼快加速的內燃機汽車。
特斯拉做了兩件事情，一個是自建充電樁，一個是提高充電速度。在高速站點，在電動汽車使用密集地佈局充電樁，特斯拉已經實現了遍佈全球的1359座超級充電站，11234個超級充電樁。截至2018年6月，特斯拉在中國已經有1200個超級充電樁。特斯拉最新公佈的消息，具有更快充電速度的充電樁將在2019年投入使用。中國互聯網車企蔚來汽車也首先在京港澳高速開通了18個快速換電站，實現6分鐘換電。
相信以後的純電動汽車會越來越好，充電一大難題也能夠解決
小編感覺也不為別的，只為節能，環保，愛護地球
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