前幾天，中保研的一條碰撞測試成績震盪了中國汽車圈。
國產版大眾帕薩特碰撞測試成績在2019年12月中保研的正面25%碰撞測試中被評為最差，在所有在測車型中成績墊底。
但是同樣的美版車型，在美國的同樣的碰撞測試成績卻是優！
一時間，由某家汽車媒體帶頭，各路媒體開始了對大眾的口誅筆伐。
“這就是典型的不把中國人的生命當回事！”
“這就是歧視中國人！”
“圖財害命，大眾太黑”
等等尖銳討伐浪潮充斥網絡。
但冷靜下來反過來想想，真不賴人家大眾！
大家別誤會！我不是來給大眾洗地的！不要誤傷友軍！
其實大眾在華髮展到今天如此不要臉的狀態，都是我們中國人自己一手養成的！
世界上有兩種市場，一種叫中國市場、一種叫其他市場。
回想一下，大眾在上世紀九十年代入華的時候，所推出的捷達、桑塔納在現在看來確實是老舊產品，但是在當時，最起碼和其他國家版本車型的配置和性能差距並沒有像今天一樣迥然不同。
簡單說，那時候可能碰撞測試成績也表現不好，但中美兩國的成績可能都不好，不存在向一方傾斜的情況。
但是，隨著改革開放，中國消費市場迸發出的驚人消費力，讓世界為之矚目。
作為最先邁向中國市場的大眾，瞬間賺的盆滿缽滿，一舉依靠中國成為了世界汽車製造業的領頭羊。
放在當時的歷史環境看，大眾也成就了國人的汽車夢，從這個角度看，大眾是有功於中國人民的。
時間回到2019年，一汽大眾銷量突破了204萬輛，上汽大眾突破了200萬輛，兩者之間的份額也是分別達到了9.7%，9.5%，相當於整個大眾就佔了國內市場將近20%的份額。
反觀美國市場2019年銷量排行榜，第一到第十分別為福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產、Jeep、RAM、斯巴魯、現代、起亞。其中美系品牌佔據4席，日系品牌佔據4成名額，其餘兩席被韓系品牌包攬。整個美國汽車消費市場跟大眾就沒什麼關係。
但就是這樣，被國人寵上天的汽車品牌，在近期中保研的碰撞測試中，大眾汽車一共有三款車型公佈了碰撞測試成績，這三款車型在25%偏置碰撞中，A柱全部都發生彎折，其中成績最好的是邁騰，但得分也僅為M(及格)，比美版老款低了2級，上汽大眾途觀L的A柱彎折更嚴重，得分為P(差)，比美版途觀L（G）低了3級，彎折最誇張的是上汽大眾帕薩特，結構得分同為P(差)，比美版老款車型低了3級。
大眾，安全！可靠！日本車就是鐵皮薄，一撞就散架！
沒錯！這些口號都是從國人嘴裡喊出來的，如今大眾拿著一紙成績單又塞回中國消費者的嘴裡。
國人似乎永遠不能想明白最基礎的道理，魚與熊掌不可兼得！
我們以2018款的中美兩版的帕薩特配置舉例。
中規的比美規要多出天窗、無鑰匙啟動、真皮座椅、座椅加熱、氙氣大燈、自動空調如此多的的科技舒適配置，並且軸距還比對方多9毫米。排除稅費的影響，兩者的指導價格卻相差無幾。
同樣的生產成本，在A處多了一個配置，必然在B處就要少一項配置，小孩子都會做的選擇題。
你以為大眾單純的對帕薩特的結構安全減配？
底盤這裡，經過近20年的時間，大眾帕薩特的前懸架從過去的鋁合金雙叉臂已經減配到鐵製單層衝壓件的麥弗遜前懸，成本相差接近十倍。
大眾只不過是替廣大的中國消費者做出了選擇。並且受到的反響還不錯。
那大眾為什麼不繼續下去，並且將簡配發揚到極致呢？
車企又不是慈善機構，這一點無論哪國車企都一樣，賺錢就是硬道理。
能依靠賣口碑，賣情懷來發家致富，再勤勞的企業也抵不住如此誘惑。
看似嚴謹勤奮的中國人，其實在很多時候都是在拍腦門做決定，國人太容易被煽動
德國大眾將販賣情懷，販賣口碑運作到了極致，將大眾和德國人的嚴謹和機械天賦劃上等號。
但是在中國這個效應被無限的放大了，國人有些盲目信任進口品牌，信任德國嚴謹，真正做到了當初元首想做而沒有做到的“意淫偉大雅利安精神”。
缺乏嚴苛的問責機制，這一點對於來中國淘金的外國人，早在幾十年前就想明白了。大眾只是因為一個排放門就被美國罰掉千億美金，而中保研測試出來的要帕薩特要你命3000結果都推出這麼長時間，大眾不還是不緊不慢的繼續躺在過去的銷冠王座上麼？
套用馮導當初說的一句名言，垃圾電影的產生一定是和大批的垃圾觀眾有關係。
尊嚴不是別人給的，而是自己賺的。
