前言：中国市场难容众多品牌
中国汽车自主品牌经历近30年的快速发展，众多品牌充盈市场，超过50个车企运营着过百个汽车品牌，车型更是不胜枚举。但天下大势，“合久必分，分久必合”。2020年，汽车市场似乎到了“天下大合”的关口，也许中国的汽车市场真的容不下这么多“历史过客”。
整合：不用质疑会不会来，直接问什么时候来
近几年，中国汽车行业变化巨大。铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司；东风雷诺退市，雷诺退出后由东风汽车集团完全接手。此外，广汽菲亚特、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。
乘联会秘书长崔东树表示，“雷诺退出中国(燃油乘用车)市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。”
国内最大的汽车集团——上汽集团在年度财报中明确指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。
因此，提问可以跳过“整合会不会来？”，直接进入“整合什么时候来？”的环节。
“俄罗斯大转盘”这次指向了长丰猎豹
4月27日的一则消息，宣告一家拥有近70年历史的老牌军工汽车企业的寿终正寝。吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合。
虽然从2018年以来，就传出员工薪酬调整及减负降薪措施，同时计划脱离部分资产的消息。以及2019年，公布的“员工薪酬调整及减负降薪”方案。以军工产品思路开发民用汽车，所导致的经营窘境虽然早已有迹可循，但真走到今天淘汰出局，还是让人唏嘘不已。
结尾：这是一个不设限制的“勇敢者游戏”
很显然，产业整合、兼并重组这些关键词将会是未来几年中国汽车行业的热点话题。中国汽车行业新一轮整合潮开启，现阶段弱势品牌生存困难，存量竞争下多家合资车企已经宣布退出，部分边缘自主车企也将面临淘汰出局，中国汽车产业的兼并重组势在必行。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。这将是一系列“狭路相逢勇者胜”的残酷厮杀。
如果这是汽车行业的寒冬，我们会做好准备迎接它的凛冽，但也请一并备好之后的暖阳。
对于汽车行业新一轮的整合，您有什么想说的吗？欢迎留言交流~~~
