作為長安馬自達銷量的頂樑柱，今年以來昂克賽拉的銷量在長安馬自達總銷量中的佔比超過了7成。而昂克塞拉銷量的嚴重下滑，也導致了長安馬自達整體銷量的快速下跌。雖然說昂克賽拉在去年也實現過月銷過萬的成績，而在車市整體低迷的情況下，昂克賽拉的銷量逐步跌入低谷。
據馬自達官方數據顯示，今年1-3月份昂克賽拉累計銷量僅1.7萬輛，遠不及朗逸、軒逸的月銷量高。而3月份昂克賽拉銷量更是慘遭腰斬，當月銷量僅5669輛。缺少了主力車型昂克賽拉的大力支持，長安馬自達3月份銷量也很慘淡，甚至都未能突破1萬輛，僅為7644輛。
面對如此低迷的市場表現，長安馬自達終於“沉不住氣”了，在日前推出昂克賽拉新車型，並調低官方售價。近日，長安馬自達推出昂克賽拉1.5L自動質悅天窗版、2.0L自動質炫版兩款新版本車型。其中2.0L自動致炫版官方售價為13.99萬元。相比此前昂克賽拉2.0L車型的起售價14.29萬元，2.0L自動致炫版車型售價整整降低了3千元。這對於堅守價格的馬自達來講，無疑是向市場妥協的節奏。
很多人表示，昂克賽拉銷量之所以不溫不火，是因為其售價偏高，而且終端優惠又非常少。其實不然，要知道豐田品牌價格也比較堅挺，甚至像漢蘭達這樣的車型長期以來都是加價銷售，但其七座SUV銷量冠軍的地位幾乎無人可以撼動。因此，昂克賽拉銷量低迷，一方面是缺少強有力的品牌力做後盾，另一方面是產品力不夠強大。
昂克賽拉自去年9月份換代後，產品力並未有較大的提升，反而在底盤懸架上進行了“縮水”，在動力方面也讓消費者有些失望。新一代昂克賽拉將後獨立懸架改為了扭力梁式非獨立懸架，而且官方還美其名為“蝶形仿生懸掛”，但仍掩蓋不了新一代昂克賽拉舒適性大打折扣的事實。
此外，在動力方面，新一代昂克賽拉沒有如願搭載馬自達全新的壓燃發動機，這難免讓期盼這款壓燃機已久的消費者徹底失望。而新車上依然採用了上一代車型上的1.5L和2.0L發動機，最大功率分別為86kw和116kw，與當下主流的渦輪增壓發動機和混合動力系統相比，新一代昂克賽拉的動力性及燃油經濟性並不佔優勢。
作為主力車型的昂克賽拉都淪落到在同級轎車中被邊緣化的境地，而馬自達CX-5及馬自達CX-8的境況也更加難堪，兩款車型在當下市場環境中已毫無“存在感”。目前僅有以上三款車型的長安馬自達能否挺得過今年，還有待觀察。
此外，由於近兩年銷量持續下滑，對於長安馬自達的銷售渠道也是沉重的打擊。而自去年以來，北京及河北的一些長安馬自達經銷商紛紛開始退網，而且據經銷商表示，5月份之後還將有更多的經銷商選擇退網。經銷商的退網無疑使長安馬自達在市場中更加步履維艱。
而銷量上保持“佛系”，對待新技術的引入較為保守，再加上整體產品陣營實力較弱，如今的長安馬自達要想在市場上重新回暖也將十分困難，而未來是否會落得東風雷諾的結局，同樣概率不小。
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