疫情冲击之下，基础设施成为各国争相投资的重点领域。
国际货币基金组织(IMF)近期也呼吁各国政府，把握全球低利率环境投资基础设施，以推动经济从疫情中复苏。
其中，为要素流动创造条件的交通基础设施被视为增长的重要动力来源，不少国家都加大了交通行业的投资力度。
在跨国公司眼中，中国交通行业发展状况如何？在数字化浪潮之下，新技术将如何重塑交通这一传统行业？中国又是否有“超车”的机会？
西门子交通大中华区首席执行官莫德（Juergen Model）在接受中新社国是直通车采访时表示，过去这些年来，中国高铁和地铁里程都在飞速增长，许多城市已经运用了智能交通管理系统，总体而言，中国交通行业已经达到世界领先水平。
智能化是未来交通行业发展的主要方向之一。莫德认为，中国在智能交通方面的发展有四大独特优势，其中，最令人惊叹的是中国速度。
莫德对记者说，不久前，他去参观了西门子交通在中国的首个全自动无人驾驶地铁项目-上海地铁18号线的项目施工现场，当时这条地铁线路距离运营只有两个月时间了。“这是一个非常了不起的速度，如果是在欧洲，同样情况下，还至少需要一年半的时间。”
这样的例子很多，莫德表示，可以说，在速度方面，每每创造一个中国纪录，它往往就是一个世界纪录。
访问实录摘要如下：
“中国速度令人惊叹”
国是直通车：目前中国轨道、道路交通发展现状与国际先进水平是否有差距？
莫德：回答是“NO”。中国交通领域近些年的转变是非常令人惊叹的。
在铁路方面，中国已经构建起一个庞大的四横四纵的铁路网络线。
在城市轨道交通方面，我们不断看到中国城市有新的地铁线路开通，地铁网络不断延伸。
在道路交通方面，中国很多城市都已经运用了智能交通管理系统，所以总体而言中国整个交通领域、交通行业已经达到了世界领先水平。
而且它在未来会不断的继续发展，我们也相信在中国的“十四五”规划期间，中国的交通行业将会迎来一个新的里程碑。
国是直通车：跟其他国家对比来看，您认为，未来一段时间，智慧交通在中国的发展有何优势？
莫德：主要有四个方面：
其一是政策支持。中国政府对整个交通领域有非常清晰的愿景和战略，而且其所做出的交通发展规划都是非常具有前瞻性的，这个前瞻性的规划中融合了各种各样的交通方式。这对整个交通行业以及交通运营商来说，意味着非常好的机会。
在中国，我们可以看到不管是政府，还是交通运营商，或是其他相关企业，他们都抱着一种不断发展，不断进步的心态，所以在战略层面来看，都有一种面向未来的状态。
其二，中国交通市场的体量和规模巨大。在这样的体量和规模下，所吸引的投资量也是非常大的，而且随之而来的规模效应也很可观。正因为有这样的规模效应，中国本土市场就会给交通领域的创新以及研发带来大量机会。
其三，在一些技术领域比如在5G技术方面，中国在全球扮演领先角色。西门子交通近期在重庆成立了智能交通5G能力中心，我们认为，智能交通5G能力中心设立在中国是非常正确的一个选择，因为不管是在车联网、智能网联还是5G方面，中国都是扮演了领先的角色。
其四，中国的速度优势。中国的速度太令人惊叹了。
不久前，我去参观了西门子交通在中国的首个全自动无人驾驶地铁项目-上海地铁18号线的项目施工现场。当时这里距离开始运营只有两个半月时间了，这是一个非常了不起的速度，同样状况如果在欧洲，至少需要一年半的时间。
再如：服务于昆明地铁4号线的西门子信号系统，仅用11个月就拿到了试运行安全认证，11个月这个数字也是创造了一个世界纪录。可以说，在速度方面每每创造一个中国纪录，它往往就是一个世界纪录，
为什么会有这么快的速度？是因为所有合作伙伴，包括信号系统、基建、轨道供应商以及政府，都朝着同一个方向一起努力，这才产生了所谓的“中国速度”。
“应用5G可以省掉大量的电缆”
国是直通车：面对即将到来的“十四五”，中国交通领域会发生什么样的变化？
莫德：跟5-10年前相比，中国整个交通领域将发生数字化的转变，更高质量和更高效率的交通服务也将会不断涌现，这无论是对乘客还是交通的运营商来说，都是一个机会。
另一个转变是“交通联运”，即不同交通系统之间的互联互通。这意味着我们在未来可以看到不同的交通方式实现无缝的衔接。比如：通过智慧交通管理系统，使干线交通、城际交通、城市轨道交通以及道路交通实现更好联结，提升效率。
在此过程中，一些新的技术，比如5G技术将助推这些转变更快发生。
国是直通车：具体来说，5G在交通领域的应用如何？会对行业带来什么样的改变？
莫德：5G在交通领域的应用还刚刚起步，具体应用并不明朗。目前来看主要有两大方向：第一，在轨道交通领域，5G的技术会改变整个通信的架构和网络，我们可以应用5G技术来实现更多基于云端的解决方案，也就是说在未来我们可能会省掉大量的电缆。
第二，主要应用在智能网联或者车联网领域。西门子交通在重庆成立的智能交通5G能力中心，就是将在智能网联、5G、自动驾驶等领域展开深入研究。我们会研发相应的关于车联网的硬件和软件，还有路侧单元，主要要解决的问题，就是目前自动驾驶领域的一些盲点。
“拥有德国基因的中国公司”
国是直通车：可否介绍下西门子交通与中国的渊源？公司的本地化程度如何？
莫德： 西门子集团在中国已有超过140年的历史，西门子交通在中国则有超过120年的历史，西门子交通最早在中国的足迹是1899年在北京的第一条有轨电车。西门子交通已经来中国很久了，可以说是见证了中国交通行业的成长，未来我们还将继续扎根中国发展和投资。
我本人并不喜欢自称“跨国公司”，我认为，西门子交通（中国）是一个拥有着德国DNA的中国本土公司，我们整个团队里面只有三到四位的德裔员工。除了100%的制造业务本地化之外，我们正在进行更多的本地化，包括工程、研发、设计，还有本地化的合作伙伴关系。
这不仅仅是在中国的本地化，而是具体到中国的每一个城市，我们都有相应的本地化的解决方案，包括建立合资公司和拓展不同的合作模式。
国是直通车：中国市场的发展变化，包括“新基建”的计划为西门子交通这样的跨国公司带来哪些投资机会？
莫德：未来几年，在交通解决方案方面肯定会有稳定的增长，这不仅仅是不同交通方式的交通联运，还有整个交通的情景下人、车、路、云的互联互通。西门子交通提出这样一个愿景：助力实现可持续的、全程无缝的交通出行。中国在这方面肯定会是一个最佳案例。
交通的数字化发展可以解决现在的很多痛点。例如：一个世界性的问题，堵车。根据罗兰贝格早前的报告，全球最大的30个城市每年因交通拥堵产生的花费达到2660亿美元。在解决交通拥堵这个问题上，数字化可以起到很好的推动作用。
最近我们帮伦敦构建一个基于数字化平台的交通管理系统，该系统可以实现对于整个伦敦交通的实时交通管理功能。我们预计，在2030年通过这样一个数字化的平台和实时的交通管理系统，可以帮助伦敦减少10亿英镑的损失。
关于中国的“新基建”计划，我们非常高兴能够参与其中，因为西门子交通拥有非常专业的交通领域的知识，而且我们也拥有非常强大的数字化优势，我们认为可以在中国的新基建计划里作出自己的贡献。
来自：国是直通车
作者：庞无忌
编辑：陈昊星
责编：周锐
