注：下文是以前游玩时写的，现在相关信息可能有所变动。
从顺德到澳门仅仅1个半小时，可自驾，也可以坐动车，非常方便。
可去过几次澳门，却没搞明白澳门公交的收费标准，每次上车都要问司机，这次回来下决心要搞清楚，经过研究发现原来澳门公交的收费方式和大陆是相反的，怪不得每次都无法理解澳门的公交站牌。
大陆的公交是全程一个价格或者按照下车地点收费，而澳门则是全程一个价格或者按照上车地点收费。
现以26A为例：
站牌中的虚线是区域分隔线，将路线分隔成若干区域，如26A去程时有3个区域，回程时有4个区域，公交资费是按照区域计算的。
站牌右上角灰色方框内的是资费：车资以本站对应颜色票价计算，每程票价按澳门币计算。这句话的意思是，公交资费按照上车站点对应区域旁边标示的价格来计算。
比如去程时在台山街市上车，该站点在区域1，则应该支付区域1旁边对应的价格6.4元，同理若是在史伯泰上车，则应该支付3.6元，再比如回程时在路氹边检大楼上车，则应该支付5.0元，若是在亚马喇前地上车，则应该支付3.2元。
也即澳门公交资费是按照上车地点来计算的，而不是看下车地点，上车地点对应区域的价格就是从该区域到最后一个区域的资费，即默认乘客是从上车地点坐到最后一个区域的。
这样就会有问题了，比如去程时，从台山街市上车，坐到终点站，支付6.4元没有问题，但要是只坐1 站也支付6.4元，那岂不是明显的不合理吗？对于这种情况，解决办法就是乘客可以选择其他公交线路， 比如选择下图的1A线路，该线路是专门在区域1也即澳门半岛内行驶的，所以全程都是3.2元。
再比如26A去程，从柏港停车场站上车，路氹边检大楼下车，应该支付6.4元，但如果是选择MT4，则只需支付4.2元。
所以选择公交线路的原则就是：下车地点处于该条线路的最后一个区域，这样就可以保证最低资费。
那为什么澳门公交不是按照下车地点，而是按照上车地点计费呢？个人分析有如下原因:
1、提高效率
按照下车地点计费，司机是不知道乘客去哪里的，所以每个乘客都要告诉司机在哪里下车，然后再投票，而如果按照上车地点计费，则可以省掉这一步，大大提高效率。
同时也可以避免某些人钻空子，上车时说只坐一站，投一站的钱，但实际坐到最后一站，上面这种情况是无法完全避免的，只能依靠乘客的素质和司机的监督。
如果从人性本恶的角度出发，假设每个人都会为了自己利益钻空子，按照上车地点计费，则可以完全避免这种情况，这就是利用制度来规避人性的善恶。
当然由于澳门这种计价方式和大陆相反，导致很多游客看不懂，上车了照样会告诉司机去哪里问票价多少然后再投票，这就是另外一回事了，这也是理论和实际的差距。
2、优化资源配置
澳门有3个岛，澳门半岛，氹仔岛，路环岛，公交线路按照资费分成下面8种，线路1就是配置给在澳门半岛内出行的乘客，线路2就是配置给在氹仔岛内出行的乘客，线路4就是配置给从澳门半岛到氹仔岛的乘客，线路6就是配置给从澳门半岛到路环岛黑沙滩九澳的乘客，按照上车地点计费可以引导乘客选择应该选择的线路。
比如乘客上车下车点都在澳门半岛内，线路1、4、5、6都可以到，一般来说肯定是选择最便宜的，乘客就会选择线路1，那么4、5、6线路就可以留给需要到那些地方的乘客，这就是根据价格选择来合理配置资源。
最后总结一下澳门公交不同于大陆的其它地方：
1、大陆去程回程路线一样，澳门则不一定。
2、大陆去程回程对应站点名称是一样的，而澳门的公交站点大多是不一样的，就是说如果马路两边都有公交车站，它们很多都不会同名。
3、澳门公交线路有三种，双向路线，单向路线，循环路线
很多路线去程时有这一站，回程不一定有这一站，所以两个地点来回有时需要坐不同的车次。
4、澳门公交上车前要招手，如果司机看到没人招手，是不停的。
5、澳门有些线路某个站点的去程回程都在马路同一边，所以一定要通过公交车头电子屏幕上显示的终点来判断行车方向，以免坐反了。
6、澳门N字打头的公交是夜间班次，白天就不要等了。
附：澳门公交官网
http://www.dsat.gov.mo/bus/site/subpage.aspx?a_id=1449197900
