說起寶馬i8我們都不會陌生，而最近，這款只存活六年的寶馬i8正式停產了。最後一批18臺寶馬i8在德國萊比錫工廠下線，從此寶馬i8完美落幕。寶馬i8是寶馬的第一款插電式混動車型，萊比錫工廠負責人Hans-Peter Kemser表示“i8 體現了寶馬向電動車的轉變，這是其他它車型無法比擬的。”
2011年8月份，寶馬集團在德國法蘭克福會展中推出純電動寶馬i3概念車和插電式混合動力i8概念車，這是寶馬i品牌新車的首次亮相。全新的i品牌是寶馬集團繼寶馬、MINI以及勞斯萊斯之後的第四個品牌。未來該品牌將以純電動和插電式混合動力車型作為主打產品，這也將重新詮釋寶馬對於電動車的設計理念——“創新性與新豪華”。
作為寶馬集團的子品牌，寶馬i將不會使用全新車標，而是繼續沿用寶馬車標，不過在原有基礎上加以改善，在周圍加以藍色框來包圍，這也代表旗下產品的節能環保與貼近自然。相比傳統的寶馬混合動力車型，i系列的車型對電力驅動的依賴程度更高。即使是定位於運動的i8跑車也需要電力系統單獨驅動前輪。這也正是寶馬沒有將5系Hybrid納入i品牌的原因。
獨特的車輛移動服務：寶馬i品牌還創新性的開發了智能化的車輛移動服務，目的在於提高現有停車場的使用率，結合智能導航系統與當地即時路況信息，指定最佳行車路線，甚至是車輛共享計劃等。用戶可以通過網絡，短期或長期出租私人停車位，以提高交通設施的利用率，實現更為方便的出行，達到真正的省時省力省資源。
外觀與內飾的設計將是i8概念車的亮點所在。外觀部分，整體十分流暢，前臉同樣採用寶馬經典的進氣格柵，通體玻璃車身更顯科技感，並配有全玻璃材質鷗翼車門，彰顯品牌魅力。C柱到車尾部分，已然形成了車體的後擾流板，再加之動感的輪轂，彷彿看到了未來的影子。
BMW i8的外形絕對驚豔，整車楔形的輪廓、銳利的線條和極富個性的配色都讓人過目不忘。從車頭貫穿至車尾的黑帶設計，車身側面的擾流設計以及車尾的超大面積的後玻璃設計，使其成為當下最具先鋒前衛感的跑車。BMW i8設計之初就被定義為一款兼具跑車行駛性能和完美能源效率的插電式混合動力跑車，從靜止加速到100公里/小時只需4.4秒。
尤其值得一提的是，在插電式混合動力車輛的歐盟測試循環中，BMW i8的平均油耗僅為2.1升/100公里，相應的CO2排放量為49克/公里。內飾部分，空間不比跑車的小，i8採用了賽車座椅，十分輕薄，這很是有利於節省車內空間。同時，可以看出i8的內飾與寶馬其他車型有些相似，包括儀表盤、方向盤、出風口等，這也說明了此款概念車更貼近於量產車型。
Drive模塊：動力總成、懸掛、電池以及提供碰撞安全性的鋁製車架，同時還包括一款汽油發動機。Life模塊：主要是乘員艙和車身面板，同樣採用了高強度但質量更輕的CFRP碳纖維增強塑料打造。依舊採用全新的DriveLife構架，i8車身僅重1480公斤，這也為i8擁有更長的續航里程提供了更好的保障。
i8動力系統是由兩套動力系統組成，前軸上將採用與i3相同的電動機；汽油機則是安裝在後軸上，採用1.5升三缸渦輪增壓動力系統，最大功率220馬力，峰值扭矩為300牛·米。再加之170馬力的前驅動力，從數值來看，這已經達到了跑車的標準。
此款車型在純電動模式下能夠行駛35公里，即使汽油機加入工作，百公里油耗依舊不超過3升。i8概念車的0～100km/h加速時間為5秒內，最高時速為250公里/小時。寶馬i的創新性在於表裡如一：無論是動力系統還是外觀內飾，都以全新的平臺打造，做到真正的低碳環保，動力卻毫不遜色，甚至十分強勁，讓我們看到了未來汽車的樣子。智能化的網絡科技運用，恰到好處。
作為首款擁有緊湊型車輛耗油量和排放量的跑車隆重登場。插電式混合動力最為顯著的優勢源於電動機和內燃發動機的完美同步，令車輛展現出最高效率和最佳的道路動態性能。作為一款不斷進步的跑車，它令人深深著迷。採用創新型LifeDrive結構、碳纖維等突破性材料、分層設計以及眾多智能化的BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）措施。
雖說現在科技的發展在飛速前進，但要在短時間內普及純電動車也不是一件容易的事情，混合動力車正好彌補了這個空缺，既為環保做了貢獻又不用擔心出遠門時沒電停在半路。無疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統的跑車寶馬i系列車型更像是一種從未來而來的概念化產品。全新BMW i8即掀起一場革命，這款前所未有的跑車，必將推動時代加速前行。
