仙洪監鐵路的即將建設，引起了三地百姓的廣泛關注。特別是洪湖市和監利市兩地一直處於沒有鐵路的狀態，坐火車還要去湖南的岳陽市坐，極其不方便。所以修建一條方便兩地居民出行的鐵路勢在必行。
而我們今天的討論到是因為仙桃、洪湖、監利三地的城區並不在一條直線上，呈三角形分佈,且洪湖市內有分蓄洪區和洪湖溼地生態保護區，對線路走向有較大制約。因此,宏觀的線路走向有三個大的走向:經洪湖縣城、洪湖中間穿越、不經洪湖。
仙洪監鐵路三種方案示意圖
經萬全方案
線路從仙桃站接軌後向南延伸，避開生態紅線,經彭場、楊林尾鎮後過東荊河進入洪湖市境內,線路轉西南至萬全鎮,跨省道S214和沿江高速後，在萬全鎮西側設洪湖站，然後線路沿防洪排澇河北岸行進,經瞿家灣後進入監利境內，線路穿過分鹽鎮從毛市鎮北跨越隨嶽高速和四湖總乾渠，再沿縣道X041南側跨越江北高速連接線、省道215 後經沙湖至城區西北側紅城鄉設監利站，線路長度89km。沿線設仙桃南、洪湖、瞿家灣、監利四站。全線基本採用橋樑敷設方式，橋樑佔96.55%。
經汊河方案
線路從楊林尾鎮過東荊河後繼續向南經萬全東南角過洪排河至汊河鎮,進入洪湖分蓄洪區東分塊,線路轉向西沿洪排河南側行進,經沙口、瞿家灣後進入監利的福田寺鎮,跨越洪排河與經萬全方案接上。線路全長95.197km,在漢河鎮西側設洪湖站、在瞿家灣南側設瞿家灣站。線路長度比經萬全方案長6.197km。
經峰口方案
線路從仙桃站接軌後向南延伸，避開生態紅線,經彭場、楊林尾鎮後過東荊河進入洪湖市境內,經洪湖峰口鎮,設洪湖站後一直向西,跨越江北高速連接線後與萬全方案接上。線路全長87.2km。仙桃南、洪湖、瞿家灣、監利四站。線路長度比經萬全方案短1.8km。
仙洪監鐵路最終經監利連接到湖南華容
三種方案的優劣勢對比
1.環境方面：主要的爭議點是在洪湖，項目區域內有洪湖溼地自然保護區。從三種方案上看，經漢河方案與保護區最近為800m，經萬全方案為7260m，經峰口方案距離10000m。經萬全方案和經峰口方案都完全避開了生態紅線，而經漢河方案多出穿越生態紅線。
2.分蓄洪區方面：萬全方案和峰口方案線路沿防洪排澇河北岸行進，汊河方案侵入了東分塊蓄洪區7km，中分塊蓄洪區36km，對鐵路自身安全有威脅。
3.城區發展方面：仙桃經濟點為彭場和楊林尾鎮，洪湖的是峰口、萬全、汊河、沙口、戴家場、瞿家灣鎮，監利為毛市鎮、紅城鄉和縣城容城鎮。因為三種方案主要爭論點在洪湖境內，所以洪湖的汊河、萬全、峰口誰離市區最近，誰就最有優勢，毫無疑問是汊河。
汊河鎮離洪湖市區最近
4.工程投資方面：三種方案差別不大，只有經汊河方案投資費用多一點，比萬全方案多4.24億元。
三種方案投資
總結
經過以上分析，萬全方案投資較少，而且避開了蓄洪區，對鐵路安全有保障。距離在建的江北高速萬全出入口也只有2.6km。雖然汊河方案更靠近洪湖市區，但是萬全方案短了6.2km，工程投資少了4.24億元，而且沒有經過保護區，所以最終選擇了萬全方案。
希望這條鐵路趕緊到來，了卻了洪湖和監利兩地一直沒有鐵路的願望，方便了當地居民的出行。
