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多年跟團，早已心生厭倦，今年以來受疫情影響，更是一次沒有跟團出遊，無奈之下，想到了自駕出遊。上個月，花三十多萬元買了一輛SUV，經過一番簡單的改裝，基本在車上就可以解決吃住的問題，配置也足以去任何想去的地方，我的心已開始飛。
川西高原的秋景美的醉人，不少人自駕去了，但聽說山路難行，還有高返，自駕安全係數較低，私家車出行需慎重。
可能是出遊的願望被壓抑的太久，不顧家人的反對，在一個曙色朦朧的早晨，我悄悄的上了路。
我的第一站選擇大西南的西昌。從成都出發，走的是京昆線，這一段的高昆高速只有雙向四車道，開車在崇山峻嶺間穿行，綠色的峽谷，白色的雲霧，一路上風景美的看不過來。
我走的這天正好是雙休日，車很多，更顯擁堵，平均時速80邁。一路上不停的有車插進來併線，再加上很多的彎道，神經繃得很緊。一起出行的老司機提醒我，選擇左側通行，不要超車，減速、跟上有面的大貨車。。。。。。。
高速上行駛了約二個多小時了，經過崇州、浦江、雅安、漢原， 按一般的情況，漸漸的到了地廣人稀的地方了，本以為車流量會降下來，可以稍微放鬆一下，卻發現越走車越多，絲毫不見減少的跡象，無奈之下，我們只好每到一處服務區，就要下來休息調整一下。到了漢原，總計下了四個服務區，在每一個服務區都可以看到人滿為患的場面：車位沒有空的，很多車找不到停車位不停的轉圈，從車上下來的男男女女，老老少少，泡方便麵的、吃快餐的、喝水的、上廁所的、玩手機的，一批剛走另一批又來，歡聲笑語，好不熱鬧。
服務區超市、餐館、水果攤各種吃喝的價格也比外面的要貴很多，我在8月份時，路過這裡一個叫滎經的服務區，當地產的李子一斤要12元，下了高速只賣3元。於是我們看到的是這樣一種場面：帶有空調的餐廳裡，食客廖廖，而在外面露天的桌子上擠滿了人，連開水爐邊都要排隊。
想起了十年前，也是這個季節，我們去內蒙古自駕旅遊，那裡地廣人稀，公路四通八達。我們沿著內蒙古東西全長三千多公里的大通道，從東北的海拉爾一直到西北的阿拉善，一路上車很少，有時開個把小時都難得看到一輛車，開得時間久了，竟有點昏昏欲睡，駕剩體驗比這裡好的也不是一個量級。遺憾的是那裡景色單調，一路枯燥乏味，旅遊資源與川西相比，也不在一個量級。
可能是人少的緣故吧，在內蒙古的高速服務區，停車休息，你會發現，停車位基本上全空著，服務區內的餐館、超市、加油站、各種民族工藝品攤點都冷冷清清，那些百無聊賴的服務員不是玩手機就是爬在桌子上睡覺。除了呼包鄂之外，其它地方的服務區基本上不供應熱餐，除了熱水，再沒有別的。
京昆線向南延伸到了西昌和攀枝花，這與內蒙古的呼和浩特與包頭很相似，都是一條高速將省會和省內最大的鋼鐵城市連接在一起，不同的是，我們這裡是雙向四車道，而呼包之間早在十幾年前就是雙向八車道了。
內蒙古與四川二地，無論從地形地貌、地理氣候條件、特別是人口密度方面，沒有可比性，簡單的類比看到的可能只是表面現象。在京昆線服務區休息時，聽工作人員說，這條路是十年前修的，路上車多，特別是雙休日節假日車輛增多，是近年來才出現的，現在家家戶戶有車，沿線人們出行也大都選擇自駕，特別是年輕人。雖然車有點多，但現在的路與過去相比，也是不可同日而語了，現在的路是越修越好。
聽了他們的話，我也相信如果大力對現有通往川西的道路進行拓寬改造，就不再是一個簡單的駕乘體驗的問題了，就川西的美景來說，一年四季看不夠，其競爭優勢在全國也是得天獨厚，特別是讓我們這些喜歡自駕的人，如果在路上有了更好駕乘體驗，特別是高速和熱門景區的線路上，就會來了還想來，到時候會吸引全國無數的人來川西旅遊。
川西佔了四川全部版圖五分之三還要多。在這一遼闊的區域內， 有密集的奇異山峰、終年不化的冰川、廣闊的草原、豐富的急流、景輝以秀再麗的原始森林和湖泊。這裡有非常獨特的地質地貌，聚集了一大批在國內甚至世界級的著名的自然風景名勝區，如九寨溝、青城山、稻城亞丁等等。
對於深居內陸高原的川西而言，交通瓶頸是約束旅遊資源開發的主要因素，二郎山隧道的打通，使海螺溝的遊客成倍增長，西昌到鹽源公路的改造，到瀘沽湖旅遊已成為熱點，九寨黃龍、稻城亞丁機場開通以來，全國各地的遊客大批到來，相信隨著川藏、成蘭、川青鐵路的完工，都紋、綿九等等一批高速公路的完工，已經或必將帶來川西旅遊資源開發的突破。
