上週，國家認監委發佈了新版的汽車3C認證規則，這次新規的最大要點，就是敲定了平行進口車的國六認證方案。
簡單的說，平行進口車要獲得國六3C認證，必須滿足兩個條件：1、該車型擁有中規版本；2、該車型能通過國六排放檢測。目前無法通過排放檢測的，基本只有中東版。
換言之，凡是在4S店裡擁有中規版本的車型，它的平行進口版基本都可以獲得國六3C認證。但中東版除外。
而沒有中規版本的車型，不管你是中東版還是美加版，都無法獲得國六3C認證。
所以，被國六政策拋棄的，不僅是中東版車型，很多北美版車型，比如豐田塞納，由於沒有被廠家官方引進，不存在中規版本，所以，也沒法獲得國六3C認證。
塞納在平行進口車銷量榜中排名第五，而排在它前面的，全部都是中東版車型，分別是豐田陸巡、日產途樂、豐田普拉多和三菱帕傑羅。
這也意味著，平行進口最暢銷的前五位車型，將會全軍覆沒。
跟塞納一樣，沒有中規版本的平行進口車型，可以看這個表：
這些車型，都不會獲得國六身份。
而在4S店裡擁有中規版本的車型，包括奔馳幾乎全系車型、吉普牧馬人、福特野馬等等，都可以獲得國六3C認證：
當然，即使擁有中規版本，也不見得就完全不受影響，比如寶馬X5、路虎攬勝和雷克薩斯LX570，它們仨的中東版型號，就沒法取得國六身份，只有美、加、墨、歐版型號才可以。
並且，就算是美、加、墨、歐版型號，也只有那些跟中規版本屬於“同一車型”的型號，才能獲得認證。
什麼叫“同一車型”的呢？首先，燃油種類必須一致。比如路虎攬勝，中規只引進了汽油版，沒有柴油版，所以，平行進口的汽油版攬勝，可以獲得國六身份，而柴油版就不行。
此外，發動機缸數也必須一致，比如寶馬X5，中規目前只有六缸型號，所以，平行進口版X5，也只有六缸型號才能取得國六，並且，排量跟中規版不得相差20%以上，功率不能相差30%以上，否則，就不被認為是“同一車型”。
簡而言之，中東版不行，沒有中規版本的不行，跟中規版本不屬於“同一車型”的也不行。這麼一來，今後平行進口車型的數量，就會大大減少，意義和作用也會大打折扣。
我們知道，平行進口車的存在，主要有兩大意義：第一，制衡中規車，破除汽車廠商的價格壟斷；第二，滿足市場的多樣性購車需求。
但在新政之下，只有跟中規版本屬於“同一車型”的車，才能批量平行進口，那麼多樣性的意義，就基本失去了，只剩下了反壟斷的意義。
並且，平行進口車的市場規模，也會大幅度萎縮。因為即將出局的中東版車型，佔了平行進口車一半以上的銷量，再加上塞納和柴油攬勝等等，預計平行進口市場的規模，將會萎縮七成。
此外，美加墨歐的國六認證障礙雖然已經解除，第一批車型有望在5月底通過認證，但是，環保公開的時間仍然是個未知數，假如環保遲遲不公開，就算獲得了國六身份，也無法順利上牌。
唯一的好消息是，環保部同意延緩全國統一執行國六的時間，目前尚未執行國六的省市，將會推延執行，執行時間據說會從原來的7月1日，延後到明年1月份。這對中東版車型來說，是一個重大利好，因為留給它們的時間窗口，又多了至少半年。
更關鍵的是，國務院還下令取消了二手車限遷，要求除了京津冀、長三角和珠三角等重汙染地區之外，其餘25個省市，都不得限制二手車遷入。
所以，這些國五身份的中東版車型，就可以以先上牌，再平移過戶的方式，銷售到已經執行國六的部分省市。
目前天津港車商們首選的上牌地點，是遼寧省的葫蘆島市，因為葫蘆島是離天津港距離最近的國五城市，上牌之後，再平移落戶到車主所在的國六省市。
不過，雖然國務院已經下令，但是二手車限遷的最終決定權，還是在各地級市的手裡，所以，除了京津冀、江浙滬、重慶和珠三角限遷之外，其他國六省市，也不見得就一定能遷入。
因此，如果想以平移方式購買中東版車型，務必要先向當地車管所諮詢好，確認不限制遷入，再行購買，以免發生買了無法落戶的狀況。
當然，全國執行國六，只是時間問題，所以，中東版車型雖然獲得了喘息的機會，但是，它們遲早都會全面退出中國市場，包括備受國人種愛的陸巡、途樂和普拉多。
有人可能不死心：陸巡和途樂不是有北美版麼？北美版排放應該能達標呀。但問題是排放達標也沒用，因為它倆都沒有中規版，沒法平行進口。而且，豐田和日產官方引進它倆的可能性也很低，因為會產生大量的油耗負積分。
至於普拉多，國產版已經確定年內停產，下一代會不會以中規進口的方式引進，目前不得而知，但即使會，到時受益的也只會是歐版普拉多，中東版仍然沒戲。
歐版車架號跟中國規則不符，所以，通常要以外商自帶的方式，來繞過車架號的限制。但最近也有消息稱，歐版的車架號衝突問題，有可能會得到解決。要是真能解決，今後歐版的規模將會大幅增長。當然，這仍然無法填補中東版所留下的巨大空缺和遺憾。
平行進口車的黃金時代，已經結束了。
