昨天小編寫了一篇2020年緊湊級車投訴排行榜的前3名，後續反響很強烈，大家都紛紛留言表示，希望小編在講講後續的一些車型，這樣買車也好有個參考。今天咱們就緊接上文，再來一篇2020年緊湊級車投訴排行榜中間名次的介紹，看看在緊湊級車領域又有哪些車型需要特別注意。
1、大眾高爾夫
“一部高爾夫，半部大眾史”。高爾夫自2003年國產以來，常年位居兩廂轎車市場銷量第一的位置，深受消費者的喜愛。近年隨著大眾減配嚴重，雙離合飽受詬病，高爾夫大有走下神壇的趨勢。高爾夫作為大眾的當家車型，在中國的口碑也在逐年變差。目前高爾夫投訴多集中於2016款，車主表示“換擋邏輯存在問題，頓挫感異常明顯”。
大眾汽車很早就開始了雙離合變速箱的研發與推廣，但這無異於搬起石頭砸自己的腳。當年為了避免受制於變速箱供應商，也為了降低生產成本，大眾汽車選擇了研發雙離合變速箱這條路，但如今，大眾汽車面對雙離合變速箱多年積攢下的不良口碑，也只能搖頭興嘆。當變速箱電腦不能準確控制檔位的分離和接合時，便會出現異響和頓挫。曾讓大眾引以為豪的DSG雙離合變速器，如今已不再是先進科技的代表，而成為了故障的代名詞。
2、別克英朗
別克英朗自從重回四缸發動機，銷量暴增。但其質量投訴也是逐漸增多，別克英朗轉向系統的問題較為明顯，涉及轉向卡滯、轉向失靈、轉向異響等系列問題，這可能是轉向零部件產品存在質量問題。除此之外消費者也普遍反映英朗存在懸架減震不舒適、起步無力等問題，所以說英朗這款車自身的小毛病還是挺多的。
轉向失靈是當轉向機構中有零件破裂、脫落、卡滯時會使汽車轉向機構突然失控，若是轉矩-轉角傳感器、電子控制單元(ECU)等出現故障，同樣會導致駕駛員無法控制車輛轉向系統。
轉向異響主要是由主銷與襯套損傷、立柱止推軸承損壞等問題影響而造成的。當主銷與襯套二者間隙過大時會產生異響。
轉向卡滯的出現一般都是因為齒輪、齒條異常磨損及咬齒，由於齒輪軸承承載能力差，齒條處於浮動狀態，受衝擊時齒輪、齒條夾角發生變化導致齧合不良。
上述三種情況都與轉向系統零部件的質量緊密相關，若是轉向系統的零部件出現產品品質不過關或設計缺陷問題，很可能造成車毀人亡的嚴重後果。
3、豐田卡羅拉
一向以質量聞名的卡羅拉此次也陡然上榜，而且高居榜單前10名。根據車質網的投訴，卡羅拉的問題還是比較多的，變速箱頓挫、變速箱異響、機油增多、門窗異響等問題的投訴隨處可見。
去年8月，陝西西安張先生向媒體投訴稱，自己的卡羅拉正常行駛時，車速從高速降到20公里/小時左右的時候會有明顯的減速感，好像踩了一腳剎車。車速到10公里/小時的時候減速感消失，車速明顯提升，有頓挫感。
事實上，張先生的投訴並非個例，根據車質網數據，越來越多的車主反映，他們的車子也存在同樣的問題。但到4S店維修，卻被告知這個問題屬於正常情況，不予處理。卡羅拉搭載的CVT變速箱基本結構是由傳動輪和鋼帶組成，閥體的損壞將直接導致變速箱轉動輪失控，從而引發頓挫、異響等一系列問題。
卡羅拉自從更換成了CVT變速箱後，變速箱異響、頓挫問題的投訴就一直存在。此外，在車身附件問題上，卡羅拉也是問題層出不窮，上到門窗、中控臺異響，下到座椅不適，卡羅拉存在著各種小問題。這款傳說中的神車究竟怎麼了？這難道就是所謂的豐田品質？
總的來看，汽車投訴榜單是一個相對客觀的數據，可以很好反映出一臺車的受認可程度以及一臺車的可靠程度，下期小夥伴希望小編聊什麼車呢？歡迎評論區留言告訴我。
