如今，中國汽車淘汰賽加劇，對於自主品牌來說，進攻就是最好的防守，必須努力突破價格天花板，與合資品牌硬碰硬。所以，這兩年很多自主品牌都開啟了高端化之路，星途就是其中之一。
一沒有歷史積澱，二沒有名門背書，星途的高端之路完全靠奇瑞自主研發積累的技術優勢。作為自主品牌的“技術派”，奇瑞在發動機上造詣很深，在定位大七座真旗艦的星途VX身上，2.0T發動機備受矚目。
2.0TGDI首次裝車，再次展現奇瑞硬實力
奇瑞是自主品牌汽車第一批創業者，在大家都採購三菱發動機的年代，奇瑞就率先著手發動機核心技術的自主研發，經過十幾年的積累，發動機已經是奇瑞的強項，業內經常將奇瑞與馬自達類比。
目前，奇瑞的ACTECO發動機已經發展到第三代，主力的1.6TGDI發動機，憑藉145kW和290N·m的性能參數，不僅在自主品牌中處於領先地位，與合資品牌主力發動機相比也不遜色。
不過，在一線自主品牌都紛紛推出2.0T發動機的情況下，奇瑞靠1.6T自然吃虧，所以最高端的車型也只到瑞虎8這個級別。這次星途VX定位大七座真旗艦，是奇瑞體系定位最高的車型，靠的就是2.0TGDI發動機。
根據公開的信息，這款型號為F4J20的發動機，擁有奇瑞第二代智效燃燒系統，配備350bar直噴系統、雙平衡軸系統、CVVL氣門升程控制等先進技術，其最大功率187kW，峰值據矩390N·m。這個數據已經與大眾、福特和本田的同級發動機相媲美，甚至有了一定的優勢。
從最大功率上看，僅次於本田冠道上K20C3的200kW，但是峰值扭矩超過本田的370N·m。從最大扭矩上看，福特銳界上的EcoBoost B6也是390N·m，但是最大功率是180kW，略低於奇瑞2.0T。從參數上看，搭載2.0T的星途VX，在性能上可以和有紅頭機血統的本田冠道2.0T一較高下。
對於車企來說，發動機核心技術決定了品牌的高度，就像保時捷的水平對置發動機，本田的VTEC技術加持等“硬貨”，支撐起了保時捷911、思域TYPE R這些神車，奇瑞的發動機技術也是衝擊高端的重要支點。
從根兒上著手，M3X火星架構提升豪華基因
當然，打造豪華品牌，光靠一款優秀的發動機還不夠，需要一個更高端的系統支撐。眾所周知，一個更出色的造車平臺，是汽車製造的根基。正如大家都知道的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構的威力，還有自主品牌領克CMA和長城檸檬平臺也非常出色，所以奇瑞也打造了全新架構，這就是在今年9月的北京車展上發佈的M3X火星架構。
根據廠家發佈的信息，M3X火星架構採用國際領先的模塊化構建理念，具備衍生能力，兼容A到C級SUV、轎車、MPV及新能源車型，並由安全星雲、智匯星河、舒享星空和動力星核四大核心優勢模塊架構而成。也就是說，基於M3X火星架構的新車，在動力、舒適、安全和智能互聯上都會有更強的表現。
雖然星途VX還沒有正式上市，但是參照同樣基於M3X火星架構並且已經上市的全新一代星途TXL，星途VX作為更高端的車型只會表現更棒。不僅有最新的2.0T發動機加持，最新開發的7DCT380溼式雙離合變速箱，高傳動效率進一步提升了性能表現。
而星途產品超五星級的安全性也不用擔心。再加上搭載Lion雄獅智雲最強大腦和L2.5級自動駕駛輔助系統兩大智能黑科技，為這款車插上了高科技的翅膀，不僅進一步保證安全，科技體驗也更強。
據悉，該車搭載Intel 4核2.0GHz極速處理器及百度OS系統，實現深度人臉識別、多模交互、AR增強實景導航等功能，同時L2.5級自動駕駛輔助系統融入毫米波雷達探測技術、神經網絡算法及具備深度學習能力的攝像頭體系等信息技術，智能互聯水平緊跟科技前沿。
另外，星途VX為了體現旗艦身份，外觀設計與TXL和LX等車型有所區隔，整體上更加硬朗，更加高端大氣上檔次，內飾用料做工也都是頂級豪車的水準，再加上長寬高4970/1940/1795mm和軸距為2900mm的車身尺寸，豪華感在同級車型中不輸任何對手。
20萬元的價格天花板，星途VX能否突破？
目前，自主品牌的旗艦車型，正處於艱難的品牌突破之際，呈現出膠著的狀態。比如傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等車型，還有定位豪華品牌的領克01和WEY VV7等，也都沒能成為走量車型，或者只是曇花一現，最典型的就是傳祺GS8，雖然一度月銷量上萬，但是很快又跌下來了。
目前，自主品牌已經有很多車型突破了15萬這個價位，但是20萬元還是一個坎兒。能數得上的，只有憑藉歷史底蘊優勢的紅旗，以及走功能路線的哈弗H9，而對於絕大多數車型仍是一個難以突破的天花板。
據悉，星途VX或將在2021年3月份上市，新車搭載1.6T和2.0T兩種動力，而2.0T車型售價預計會突破20萬元，憑藉這款發動機的出色性能表現，以及奇瑞發動機多年形成的口碑，再加上M3X火星架構的體系優勢，和為彰顯旗艦身份的頂級堆料，星途VX確實有望在20萬+的價格區間有所作為，突破自主品牌的價格天花板。
