在文章的開頭，先跟大家講兩個比較有意思的故事吧。
故事一：我跟A6L的深度接觸，是從哥們家那臺車開始的。哥們家有臺20萬公里的C6代A6L，2.4自吸全鋁發動機，CVT變速箱。哥們說，這臺車有超過80%在鄉下跑，水泥路都算是很好的道路了，更別說要經常跑一些土路、爛路，車子基本上就沒有哪天是乾淨的。
2017年，哥們將這臺20多萬公里、外觀"戰損"級別的A6L交到了我手中，並希望我幫他整備一下，我接過鑰匙，上車開走。就在這短短半個多小時的路程中，那臺A6L的行駛品質有點出乎我的意料。發動機變速箱的運轉、出力都十分柔順，底盤也沒有因為20萬公里的年紀而變得鬆散，在面對顛簸時依舊錶現得遊刃有餘。20萬公里的A6L，使用條件那麼粗糙，它的品質刷新了我對A6L的認知。
故事二：90年代，一汽大眾奧迪工廠剛剛成立，當時的生產力水平還很低，直到現在還有人清晰地記得，德方工程師用錘子砸碎毫釐之差的白車身，德方車間主任將存在開焊的CKD零件包裹架用腳踩毀的場景。奧迪全球一致的品質管理體系，從開始到現在，一直讓員工心生敬畏。
如此嚴苛的生產標準，確保了每一臺本土化生產的奧迪的高品質，更奠定了奧迪在一代又一代國人心目中高標準品控的印象，在這一點上，筆者哥們的那臺20萬公里A6L就是一個生動的例子。如今，一汽-大眾在國內已開設了五地六廠，最新一代的中大型轎車也更新到了C8代的A6L，相應地，在A6L的生產流程上，也在持續的進行"本土化品質升級"，以帶給國內消費者全球同一品質的產品。
817套高精模具、8520mm激光焊、高溫焚燒VOC、一臺A6L
那麼奧迪是如何實現奧迪"本土化品質升級"的呢？說到品質就不得不提到生產環節。汽車生產的四大流程分別為衝壓、焊裝、塗裝、總裝，然而在前陣子小編有幸參觀了奧迪長春工廠，正好可以將自己親身的所見所聞與大家分享一下。
首先說第一道衝壓工序，簡單來說衝壓就是把一卷捲鋼板，通過模具衝壓成部分車身及其覆蓋件，衝壓工序的品質直接決定了成品各方面的精度。生產奧迪A6L的衝壓中心現有模具817套，鋁件模具14套，全新奧迪A6L的四門兩蓋與前葉子板都是用的鋁製部件，並且供應商來自歐洲及亞洲知名一線供應商，以給予用戶世界級水準的好產品。奧迪專屬的進口模具精度高且穩定、是目前在產車型中銳度最高的，可以保證衝壓後零件的表面美觀。
第二道工序就是焊接工序了。在這一工序，奧迪有自己獨特的四門共8520mm的激光焊接工藝。汽車焊接中常見的點焊、弧焊與激光焊就相當於紐扣衣服、拉鍊衣服與套衫的區別，所以激光焊接無疑是性能最好的一種焊接方式。採用激光焊接的奧迪A6L，焊縫在焊接後表面光滑，保證了車輛的美觀，同時能夠獲得高質量的焊縫，可使車身強度提高30%，大大提高了車身的安全性。
完成了衝壓與焊接工序，你就得到了一個完整的白車身。現在是給它噴上顏色，也就是進行塗裝工序的最好時機。奧迪A6L有完整的前處理、電泳、自動噴塗等工序，先進的噴塗機器人確保了車身的結晶以及塗層的均勻性，使漆面看起來色彩更加飽滿。此外，它還有獨特的全車身空腔灌蠟工序，熱蠟灌入車身空腔，自然冷卻後形成保護膜，進一步強化防腐性能，達到車身三年不鏽蝕，12年不鏽穿的品質。
在塗裝用料方面，A6L的油漆材料大面積使用5A水性漆，更加環保，新車異味遠遠小於其他車型，塗裝車間更有通過高溫焚燒技術將VOC(可能有害的可揮發物)高溫裂解，實現50mg/Nm3的歐盟排放標準，低於國家規定排放標準，保障了車內空氣質量。眾所周知，奧迪全系產品在塗裝方面的表現都是有口皆碑的，且不說生鏽的問題，光是油漆的厚度與硬度就要比競品車型強出不少。尤其在發生小剮蹭的時候，維修成本更低。
在總裝工序中，奧迪A6L的總裝線採用了H型的佈局，生產節拍60秒，物流機器人 107臺，總投資1467萬，實現了每班次比正常工藝節省17個人。獨有的大型底盤結合工位，又被稱作"婚禮結合工位"，保證各種不同的車型的底盤和車身自動的進行對準合裝，從而嚴格保證車輛統一的裝配精度。
組建"金鼻子"氣味團隊，主觀客觀雙重檢驗
奧迪A6L的生產線嚴格執行全球一致的質量保證體系。每一款新產品在開發時就會對車內零部件氣味進行監控，保證供應商生產零部件氣味合格，此外，還會進行共計8輪的氣味抽檢，進一步確保供應商零部件的產品質量。
然而客觀的氣味檢驗對於奧迪品牌來說還是遠遠不夠的，為了讓客戶有更好產品體驗，專門打造了一支專業的"金鼻子"氣味團隊對車內氣味進行主觀評測。
"金鼻子"氣味團隊從挑選到培訓均遵循著嚴苛的標準和流程。以培訓為例，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小於0.5，混合氣體辨別能力要大於5種。所有成員均經過德國奧迪認證，並且每年會接受德國奧迪的對標審核，以確保評價的準確性。
當主觀評測發現車內氣味有問題後，首先車輛是不能批量生產，其次，需要用氣質聯用儀對車內氣味來源體進行逐步篩查，最後分析出散發有害氣體源頭在哪裡。這樣的做法雖然會對新產品開發週期有所影響，但是卻保證了奧迪品牌旗下產品質量。
除了對零部件的客觀檢測以及"金鼻子"團隊對整車的主觀檢測之外，奧迪還會對車輛進行客觀的整車VOC檢測、長時間密閉後空氣質量檢測、65°高溫下實時空氣質量檢測。據介紹，目前一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的設備達到270臺左右，總投資超過7300萬。
嚴苛實驗保證車輛高品質與穩定性能
不僅侷限於氣味管理體系，作為豪華品牌生產企業，奧迪還擁有一整套從研發、生產到售後，覆蓋產品全生命週期的"全員全過程"的嚴苛質保體系。在衝壓、焊裝、塗裝、總裝各個製造過程中，嚴格的品質控制貫穿在其中的各個環節。
奧迪堅持以用戶用車場景為基礎，進行一系列細分化、極端化的產品試驗，以保障車輛在各種路況下保持高品質與穩定性能。包括百萬公里的極寒極熱高原的道路試驗、耐熱試驗、暴曬試驗、淋雨試驗、涉水試驗等等，甚至還有細緻的坡道開門實驗，即車輛停在30°的陡坡上，打開車門後，車門限位器至少能夠將車門打開一個擋，以免用戶在坡道開門時，車門因重力關閉而夾腿。此外還有現金的整車輻射發射/抗擾測試，保證用戶在各種天氣及使用場景之下都可以正常使用車內部通信及無線接收功能，即使身在荒山野嶺可以安心使用，全程在線更安心。
奧迪在進入中國之前就是產品質量與品控的領導者，有強大的技術研發背景做之稱，時至今日，奧迪的產品完成了難度升級、要求更高的生產流程，質保體系也是行業領先的。
值得一提的是，在研發過程中奧迪還未中國消費者量身打造了"專屬裝備"，實現了專為中國市場設定的"專屬性能"，涉及的中國專用部件開發多達數百個，涵蓋發動機、車身、懸掛、內飾、電氣等多個系統，不僅如此，憑藉奧迪A6L，一汽-大眾還首次在中國汽車工業實現"微混"技術的全車系普及，定義了中國高檔車市場"第三代長軸距轎車"之標準。
