先说两个可能和汽车无关的故事。一个是成都以及我所看到新闻里的一线城市，现在价格偏贵的房子，特别好卖。至少在成都，我的观察是，要买的，真不是“炒房”原因——结合现在成都特别严格的限购限售限贷，买400万+（相当于成都均价3倍左右）的住宅在摇号中要赌运气才能买到心仪的房子，而且我们也做了调查：50%以上需求是自住。
更多意义上，这些买均价两三倍房子的消费者，除了实际居住改善需求，其实是将手里的钱变成资产，来抵御可能到来的贬值——居住需求升级+保值，成为很大一部分手里有闲钱人们的选择。
这便不难理解，为什么豪华车在3、4月份的复苏中，相对更快一些。大概率是因为花了也比贬值或者在投资市场中被割韭菜好。
手上有一定资产和储蓄的人，对于疫情之后的降薪并不敏感，但是对于消费的心态会有影响，那就是把大钱花在不动产上成为比较稳妥的选择。
这也是为什么即使是BBA的经销商也对后市难言乐观，因为他们认为3、4月份是2月份的“补涨”，然而2月份“消失”的那一部分跌幅，其实也并没有在3、4月份被补回来。“不换车的，就是决定不换了。”
但不要忘了，豪华车在整体乘用车市场的年销量占比，也就10%出头，超过50%市场的占比，是由普通消费者来实现的。
我问了一些身边的朋友，只要不是体制内的，都表示“降了薪”。当然对于降薪他们也能理解，毕竟大多都是按劳分配，最近受到疫情影响，工作并不饱和，相应的体现在收入上，至少降了15%。
“可能降15%并不算太多，但是很明确是，上有老下有小，加上房贷和孩子教育费用，钱，我是不敢乱花了。换车，更不在最近规划中。”
我这位企业中层小领导朋友的话，或许代表了很多正在看这篇文章的人。
他不敢换车或者是买车，并不是受到这个15%的影响，而是对于接下来收入的预期变了。“什么时候会涨薪？涨薪能够持续么？”是决定他下一步消费观的核心问题。
这就是为什么我认为今年的情况，想要“救市”其实很难。因为大部分的这群消费者不买了、不换了，是因为他们对于接下来收入的预期不能确定。以往救市的手段比如减购置税之类，是降低买车成本、刺激他们购买——这是建立在他们持币观望或者是手中有钱并愿意去改善的前提下。
但是目前来看，短时间内，就是给他们发钱，他们也不太会去进行这样大宗的消费。我上文说选择把钱变成资产的人认为“存钱可能会贬值”，但是对于每个月都要靠工资来维持家庭开支、孩子教育开支甚至还要还很大一部分房贷的普通家庭来说，“闲钱”并不多，而且必须存起来以备不时之需。
在这种心态下，减免一些税费，省下几千块钱这样的利好，至少我个人认为是不足以刺激到这些消费者的。
很多城市的地方政府也给出了一些购车补贴，少则几百，多则几千。相对于车价来说，也不过是杯水车薪。我看来，更有利的可能还是一些厂家推出的金融政策，甚至长租政策，我觉得这方面如果再探索一下，最大限度降低消费者的拥车成本，拉长时间，熬过这个艰难时期，可能刺激还大一些。
这方面比较难攻克的，可能在于消费者的心理。尤其是低端车的消费者，其实在理财经验上更欠缺，也更不容易接受这样“租车”的方式。尽管，算下来当你买车的一刻开始，车每天都在产生相应的开销，“长租”或者是“按揭”不过是将这些成本进一步量化，但消费观念正如三观一样，并不是能够轻易被改变的。
从我最近帮朋友买车的经历来看，反而是体制内的消费者收入相对稳定，比如医生、教师、公务员、国企员工等等，他们成为目前汽车市场的消费中坚力量。这一部分消费者普遍求稳，对汽车消费也相对理性，日系车的热销，或许和受到他们偏爱有关。
这是一场人心之战。什么时候整体经济回暖、普通消费者实际收入及收入预期增长，什么时候中国汽车市场仍然会回到健康且稳步微增的正轨。
问题只是在于：有多少车企能活到那一天？
另外，虽然我认为补贴和减税之类的政策都不足以刺激基盘消费，但我仍然认为会有政策尝试刺激一下。汽车是一个产业链多么庞大的行业不用我多说，且看上汽集团占上海市GDP的比例有多大就知道，汽车并不是单纯制造和销售的事儿。
最后，希望疫情尽早结束，疫苗尽早研制成功。在这个百年未遇的大变局之下，我们每一个人，都需要保持清醒，并且拼尽全力“熬”住。
我认为，只要熬过去，前方的路会比想象中更平坦、更美好。
祝看到这里的每一位好运。
文｜赵小查
图｜网络
