去年11月，在全新S-Way發佈四個月之後，依維柯全新X-Way悄然出現在了法國里昂國際道路和城市交通解決方案展覽會Solutrans。這款至今連新聞稿都沒有的新車早已經在歐洲市場上市。在亮相之時，曾誤以為它將擔當起依維柯工程車的重任，但事實卻是依維柯將推出一款T-Way的重型工程車來替代目前的Trakker，那夾在S-Way跟T-Way之間的X-Way是怎樣的定位呢？
三年前，一款能夠更好地完成工地任務的卡車在依維柯馬德里工廠下線。它結合了著名的Trakker 底盤的強度和New Stralis所有的節油和安全特性，專為需要工地機動性的公路應用而設計，這就是老款的X-Way重卡。而它的壽命僅維持了短短的三年便迎來了繼任者，而且性能比它更加強大。
帶有Hi-Traction靜液壓傳動系統的全新依維柯X-Way
新車不僅僅只是在老款底盤上面扣一個新駕駛室那麼簡單。實際上，全新X-Way已經成為依維柯在輕型越野領域的理想選擇。客戶偏愛的重點是能夠確保車輛具備高容量和卓越操控品質，駕駛室的安全性和舒適性、最大的靈活性、低油耗與維護成本從而獲得最高的出勤率。
依維柯全新X-Way的模塊化設計將優勢發揮到了極致，提供了多種輕量化的工程底盤，可以適用於市面上常見類型的工作。驅動形式從4x2到8x4，駕駛室尺寸從最短的AD日間駕駛室到最大的AS高頂雙臥鋪平地板駕駛室，都可以搭配各種類型底盤提供。在目前的歐洲重型車市場，依維柯X-Way還保持了一個紀錄，那就是8x4 Super Loader工程車底盤的自重僅8.8噸，這在同類產品中保持著最高的負載優勢。
據稱，為了達到更好的燃油經濟性，依維柯工程師對新車的傳動系統經過了600多次細緻的更改。在發動機方面，有Cursor 9、11和13三種排量柴油機可供選擇。當然，不僅僅是柴油動力，FPT動力也提供天然氣發動機。傳動系統有手動16檔或自動12檔Hi-Tronix可選，可以說依維柯從未將產品如此細分化過。
只是X-Way實在是太像S-Way，一不仔細就容易把它倆認錯。
進入21世紀第一個10年，歐洲的重卡市場車型分類前所未有的細緻，沃爾沃率先從FM系列裡面剝離出了FMX、奔馳趁歐六車型換血推出了Arocs、斯堪尼亞也有了XT，車型細分化趨勢已經很明顯，而依維柯X-Way的推出，也是順應了這股潮流。
根據依維柯的計劃，替代Trakker的全新重型工程車T-Way將在今年內推出，但由於新冠病毒在歐洲蔓延的影響，現在尚不清楚新車發佈計劃是否會推遲。因為只有當T-Way推出之後，依維柯全新重型車型譜才算正式發佈完畢。
