許多車友在等待升仕多缸機，我深表感謝！
今天開篇先給大家彙報一下進度：
疫情導致5月份各地工程師才陸續全部返崗，封國封城又使得出差變得困難，如此龐大、複雜的設計工作一旦無法與配件商共同協作，會面臨無法想象的困難。
比如製造多缸機配氣機構核心部件的專業設備，國內幾乎空白，全世界主要技術輸出來自日本，年前訂購的大批日本設備不是壓在海關發不過來，就是發過來的設備沒有日本工程師指導培訓無法驗收。
電裝部分也是多缸機要害，其中電子節氣門，幾乎被德日兩國壟斷，原本全世界能設計製造電子節氣門的企業寥寥無幾，結果又被本、雅、川、鈴各壟斷一家，如今能提供外協配套的只剩博世獨苗，很不幸，歷經一年多研討，博世放棄了，因為要達到我們提出的參數要求，博世需增資2千萬新設備，要我們承擔。
那還不如自己幹，蒼天有眼，上兩週我看到定稿方案時激動萬分，可以負責任說，我們自主研發的電子節氣門絕對優於德日產品，大家無法理解制造類企業受制於國外技術的那種憋屈，也無法感受突破重圍時那種解氣。
多缸機參與人員較多，專業分類複雜，各小組協調、協作必須緊密一致，其中任何一個環節沒有驗證準確、中途進行更改，會導致與之相關部件全部變更甚至重新設計。
我們沒借用現有310零部件，更談不上市面其他車輛通用件，從車架、發動機到螺絲墊片，基本徹頭徹尾從零開始全套設計，可以透露給大家，車架、發動機由鋁合金和鎂合金構成，全車的鐵件比例小到幾乎看不見，多缸機車體的設計重點放在操控性和駕駛感，必須好騎，好控制，必須人車一體。
挑戰這一切並非盲目，而是在吃透進口車設計意圖、構造工藝的基礎上，採用更新技術，優化、加強對操控有效的設計部分，削弱減輕無效的重量。
所以，相對於如此複雜的工作和人員組織管理，在進度上，望車友們予以通融體諒，不要動不動以死相逼，有其他好人家你先娶一個，我不擔心你不回頭，全新技術的升仕多缸機將把所有進口同級別單、雙缸按在地上隨意摩擦，所謂隨意，就是無論起步、加速、急速都無法一起玩耍。
我們力爭年底推出試駕車，明年中旬上市，比原計劃推遲了半年，那些埋怨我一拖再拖的車友，你們串劇了吧，我這是第一次延期，還是在疫情影響下，至今我連幾缸、多大排量都不捨得透漏，就好比，多大年齡、身高體重均沒介紹過，你非說我違背婚約害你耽誤青春，這是相愛還是相殺呢。
某媒體測評啟典150G1，說提速沒同級別某合資品牌快，連續數月京東“摩托車銷量排行榜”第一，用語不驚人死不休的手法蹭個熱度很平常。
真假太容易證明了，拉出來賽賽唄，啟典150系列專治各種不服，你把G1測到100秒都無所謂，比賽贏不了，無奈不。
啟典150G1車主大多20歲左右，正處好鬥年紀，看論壇就知道，跟各種190、150，甚至250PK，勝出後欣喜若狂，然後介紹朋友購買，G1的銷量就是這麼靠口碑積累出來的。
當下，眾多G1小車主正愁沒對手練呢，輸贏請大家發帖到啟典論壇，也讓我這些吃瓜群眾樂呵一下。
論壇裡許多G1車主愛車如寶，令設計師感動，他們特意為G1設計了三款改裝件：
1、前碟剎盤護蓋，角鬥士穿上護甲立刻威風霸氣的感覺（見圖1）。
2、大燈護網，跟1一樣，顏值大於功能性，我第一眼看到時本想責問設計師，這麼大的格子，只能擋磚頭嗎，忍住沒說，然後越看越順眼，由近走遠、由遠走近，感覺沒這個護網如同當下不戴口罩那麼見不得人，與前碟剎盤護蓋合為一體，就像角鬥士頭盔和護甲那麼整體協調（見圖2）。
3、能裝後尾箱的鋁合金後扶手，這可是很實用的功能性配件（圖3）。
接下來，說說上半年企業發展和近期生產狀況。
國家公佈今年1-5月份摩托車行業出口數據顯示，前10名，除大冶公司逆勢大幅增長，其他9家均較同期下滑，可謂一枝獨秀。
不誇張的講，目前積壓的出口訂單幾萬輛，要不是產能所限，出口翻倍毫無壓力。
再說國內，原本計劃20號生產交付2021款310系列，沒成想微博發佈後一下接單5百多輛，再加上U1、Z2兩款新品每天都超出預期，我們研究後決定，反正總要得罪一方，就先對不起310準車主。
因為150系列基本一個平臺，加上之前積壓的G1，我們集中10天全線生產，然後於本月30號全線切換2021款310，集中生產1周，這樣效率高、質量有保證，望310車主體諒。
工廠受制於自制件產能已非短期，蓋廠房、買設備的速度始終趕不上訂單增長和新品研發，但我寧願少做幾千輛，也不願把模具拉給配套廠代工，眼睛看不見，就是不放心。
我們各部門工程師已經享受自制的快樂，根本回不去，市場一有風吹草動，立刻群發、研討、整改，一分鐘都不耽誤。
大冶工廠是一個整體車間，面積十幾萬平方，所有自制件設備都在裡面，每個自制件都按固定節拍規劃好，製造一個、加工一個、裝配一個，沒有庫存，一旦發現問題，全部環節叫停，每個工序最多幾件半成品，銷燬而已。
曾經外購配件的歲月，市場出現問題若不積累如筐，配套廠根本不會重視，因為他們已經造出來的、在途的、車廠庫存的、市場庫存的，這些誰承擔，尤其自主研發的車型，本身零件不通用、產量少，一家供貨都吃不飽，不可能給兩家開模具，於是獨家供應商形同大爺，你敢退貨、敢罰我款，我停供，整車廠立刻妥協，工程師跟孫子一樣憋屈，標準的設計公差不敢要求，陪著笑臉、昧著良心跟配套廠商量，你們設備能達到什麼精度就算數，達不到儘量挑揀，什嘛玩意兒！
今天，中國摩托車行業除了我，誰敢公開罵配套廠，我不怕，因為80%零部件我全自制，剩給他們那些沒技術含量的，大把工廠都能做。
我好容易跳出買零件拼裝的苦海，會為貪圖幾個小錢再回頭嗎，能理解支持我的車友，給我一點時間安裝設備調整，不能等的，也別勉強。
在設備到位、產能跟上的前提下，接下來幾周，我會陸續報告踏板車和其他新品上市時間。
感謝大家支持！
祝大家週末愉快！
