文|喬伊
高爾夫在大眾的地位可能與911在保時捷的地位不相伯仲。
儘管高爾夫不是大眾的第一款產品，但從1974年誕生之時起，它就開始肩負起了衍生更多新車型的任務。當然，這並不表示高爾夫自身是一個很弱的品牌。
事實上，45年、7代車型，高爾夫被超過3500萬人所擁有，數次奪得歐洲“年度最佳轎車”的榮譽。同時，僅在2002年，大眾憑藉著第四代高爾夫出色的發揮，將大眾甲殼蟲保持56年的生產記錄，用了區區29年就完成了超越。
2009年9月，國產第六代高爾夫上市後，也一掃第四代車型的銷量陰霾。甚至在一些地區，直到高爾夫生命末期還存在加價現象，可以說這是高爾夫最為輝煌的時代。而如今，第八代高爾夫也正式與我們見面了。
在當地時間10月24日，大眾在自己的大本營沃爾夫斯堡正式發佈了第八代高爾夫車型。
但在如今這樣時間節點，第八代高爾夫究竟能走多遠，其實真的不好說。不論是新能源化的浪潮，還是智能網聯化趨勢，高爾夫都似乎並不趕趟。相交於之前已經停產，近期又宣佈要電動化的甲殼蟲，高爾夫的新換代，在很多方面都凸顯了大眾的猶豫。
其實，不論是為了彌補應對排放的不力，還是為了應對歐洲全面電氣化的大趨勢，又或者是為了滿足中國是長對新能源車產品的渴求，整個大眾集團都在不遺餘力地進行著電動化的改變。這也從幾乎與第八代高爾夫同時推出的ID.上可見一斑。
ID系列車系對於高爾夫地位的擠壓，是顯而易見的。
早在九月的法蘭克福國際車展，有實力成為主角的第八代高爾夫沒有出現，取而代之的卻是大眾汽車真正意義上的首款電動汽車ID.3。而在第八代高爾夫上市之後，緊接而來就是大眾於中國舉行的“遇見新大眾”發佈會。在這場發佈會上，為大眾汽車站臺依舊是ID系列的全電動車系。
ID系列的出現，顯然標誌著大眾對於新能源未來的全面擁抱態度。
但在高爾夫上，我們完全見不到這樣大刀闊斧的改變。
在動力系統上，八代高爾夫將有5款混動系統，包含三款eTSI 48V混動系統（110馬力/130馬力和150馬力）和兩款GTE插電式混動系統（204馬力/245馬力）。同時，其主力車型仍搭載了1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機的汽油版以及2.0T四缸發動機的柴油版。
顯然，面面俱到，等於大眾對於高爾夫的未來將向何處去依然心存猶豫。
同時尷尬的，還有高爾夫車型在整個大眾體系中的地位。如高爾夫這樣的小型車，在如今的激烈市場競爭中，已經不再是主流。同時，大眾在全球，尤其是中國市場所推行的SUV戰略，也極大地擠佔了高爾夫的地位。
毫無疑問，現在的這個大眾汽車，為保住自己在全球汽車市場的霸主地位和更有效地制衡豐田汽車等對手，即使犧牲掉高爾夫的未來也不會就此止步。
從2016年的第一款ID出現出行出現之後，短短三年時間內，大眾已經陸續推出了包括Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等在內的七款ID新車型，涵蓋了轎車、SUV、巴士、越野攀爬車等多個細分市場。
顯然，對於未來，大眾早有了通盤的考慮。
那麼高爾夫呢？是否會被逐漸拋棄在時間的洪流之中？我有些捨不得。
