近日，北汽藍谷（北汽新能源母公司）披露2019年年報。報告顯示，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為9201.01萬元，同比增長25.54%。數據顯示，北汽新能源還是屬於盈利狀態。
政府補貼10.41億元
2019年北汽新能源的營收乍一看上去是盈利了9201.01萬元，但仔細看其扣除非經常性損益的淨利潤為虧損8.74億元，而其中非經常性損益項目中最大的一筆收入是政府補助，金額是10.41億元，也就是說北汽新能源的盈利全靠政府的補貼。
其實2018年北汽新能源就有類似的問題，2018年，北汽藍谷歸母淨利潤1.55億元，同比增長161.21%。但仔細看看，扣非歸母淨虧損7.29億元。非經常性損益主要來自於政府補助，2018年北汽藍谷計入當期損益的政府補助高達9.18億元。一直依靠政府補貼的北汽新能源，不禁讓人想到這是“蛀米大蟲”。
賣得多虧得多
北汽新能源銷售純電動車15.06萬輛，同比降低4.69%，依舊保持了國內純電乘用車銷量第一。事實上，旗下EU系列車型是銷售主力，去年全年累計售出逾11萬輛。
但銷量的上漲並沒有帶來盈利，其中的一個原因可能是為了應對補貼的退坡，在去年6月份開始，北汽新能源就提供了最高10000元的現金補貼，從而也保住了銷量的冠軍。這也是北汽藍谷財報上，2019年虧損增加將近兩成的其中一個原因。
2020年的北汽新能源將會更加難過，因為新能源汽車補貼在原有基礎上退坡47%-60%，依靠補貼盈利的企業註定站不穩。幸運的是，由於疫情的影響，財政補貼和購置稅減免政策將持續到2022年，這給了北汽新能源兩年的喘息機會。
向上之路困難重重
面對低價賣車的境況，北汽新能源也在尋求變化，於是ARCFOX就誕生了。雖然宣傳的勢頭很猛，但是給人的感覺就是“雷聲大雨點小”，將近4年過去但仍未量產一款車型。根據網上爆料消息，或許今年8月會有一款名為α-T的車型，但預售價為28萬元。
根據網上爆料，α-T車型尺寸為4,788/1,940/1,683mm，略小於蔚來的ES6，價位也重疊。在相同的價位上，還有特斯拉的model 3等車型。在這個競爭最激烈的區域，ARCFOX品牌姍姍來遲，品牌和科技拼不過特斯拉，服務也拼不過蔚來，這多少讓該車型吃了大虧。
最後：北汽新能源在掙扎，試圖擺脫依靠補貼盈利的日子，但是吃慣了“皇糧”，真正自己出去掙錢那就有點難了。就像ARCFOX的後知後覺，希望2019年投入的15.45億元還能做出點成績吧。
