在國內貨運市場中，國產卡車經過這幾十年時間的發展，其競爭程度也已經完全的釋放了出來。
各車企產品之間的競爭，不僅表現在同樣工況條件下，同類車型之間的競爭，而且在不同的工況條件下，在細分領域市場中，各車企產品對工況環境的適應性強度之間也存在著激烈的競爭。
今天，筆者給大家帶來的是一款柳汽乘龍的M3系列6X2載貨車，它是柳汽4X2車型的升級版本，該車型貨箱長度可以做到7米8，主要以農副產品及建築材料作為運輸對象，同時，它也是柳汽商用車公司針對短途貨運市場專門研製出來的一款經濟型用車。
據查詢，該底盤車輛連帶貨箱一起在官網報價為18萬7，跟同配置的9米6二軸貨車相比，總價還低有6千餘元。
雖然它在貨箱容積上有所減少，但是在載重方面，卻有著明顯的優勢，該車型連箱底盤總質量為8.5噸左右，而公告允許總質量卻可以達到23.5噸，這樣算來，差不多可以裝載15噸左右的貨物，而同配置的二軸車輛，載貨質量最多卻不會超過10噸重量。
玉柴動力220機型 對短途運輸更為適合
那麼，這款車型的底盤配置到底如何呢？下面，我們就一起來看看！
這款6X2載貨車，採用的是玉柴YC4EG220-50型國五發動機，最大為220馬力，扭矩為800牛米。
對於此款機型，有車友反應：三軸車輛採用四缸、220馬力機型動力過小，如果裝載六缸、240以上馬力發動機，則更為合適。
針對這一點，筆者無可否認，自然是動力越大，拉貨也輕鬆，可是如果從此車輛設計定位角度來考慮，使用大馬力機型配置則並非最為合適。
首先，這款車型定義為二軸車輛的升級版本，要求車輛在拉載更重貨物的前提下，車體總價不能差別太大；其次，該車輛主要定義於短途貨物運輸，相對於長途高速運輸來說，並不需要對過多的公路運輸費用產生太大的擔心。
因此，如果使用了過大動力的機型，就會造成動力鏈系統整體配置的增加，從而也就失去了該車型市場定位的意義了，也因此，有網友表示，這款車型對於他在山區二三十公里內，運輸不超過15噸的貨物來說是非常適合的。
該車輛變速箱為法士特8JS85E型，頭檔速比為10.36，最高檔速比為0.8，在柳汽4X2車型中，還有兩款9米6車型，也都使用了此型號的變速箱配置。
法士特變速箱本身質量就非常可靠，而且多款車型使用了同一款變速箱，配件通用性更強，對於車輛本身的維修服務來說，也是非常方便的，這樣可以大量的節省維修時間，從而可以提高整車的運營效率。
後橋為153型10噸級後橋，速比為4.44，相比於9米6的3.909車橋速比來說，這款車型的速比值稍微大了一些，因此，這樣的速比跟此車型本身的市場定位也較為符合，它可以拉載更重的貨物。
後雙輪，輪胎為10.00R20型全鋼絲子午線輪胎，承載性方面也是足夠了。
底盤佈局較為常規化，車架左側為350L的鋁合金油箱，右側則為蓄電池、尿素箱和儲氣筒等配置，車架兩側整體空間也是非常大的，可以配套一些工具箱等部件裝置，也是非常適合的。
經濟型用車 內飾簡單實用
這款乘龍M3系的6X2載貨車，市場定義也是一款經濟型用車，因此內飾上的佈置也是以實用性為主要特點，但內飾總體給筆者的感覺卻不是非常的單調和簡陋，相反卻是一種比較喜歡和舒適的感覺。
組合儀表，黑底白字，數顯清晰；四副式多功能方向盤，結實耐用，上面還有巡航和多功能按鍵設置，使用起來也更加方便了許多。
中間位置操控區域，符合乘龍車型的一貫配置特點，變速箱操縱手柄放置在了中控臺的前側，可以為中間的平底盤裝著，節省不少的空間，同時對駕乘人員的左右移動也方便了許多。
副駕駛側空間夠大，乘坐舒適，儲物盒裝置稜角分明，個性化也更強，中控臺平面上帶有防滑設置，即便隨意放置物品也不會輕易滑落到地。
座椅後方，設置有一個小型臥鋪，在筆者看來，它更適合短時的臥躺休息或放置一些較大隨車物品，而長時休息並不適合。
座椅中央則是大型的儲物盒，和水杯放置口，以及手控閥裝置，整體來說，簡單，大方，實用性更強。
編後語
在細分領域市場上，針對複雜工況適應性更強的車輛，自然其競爭力也會更強，國產卡車經過這幾十年的發展，質量已經有了很大的提高，而且目前車輛基本也都在標準載荷下運輸，車輛本身的事故率也就更低了，因此，在車體質量越來越穩定的前提條件下，誰能抓住市場的先機，研製出針對性更強的車型，或許就能夠取得更大的市場佔有率！（文/卡家號：翟鑫）
