近來，兩軸的載貨車突然大“火”。
無論是福田剛剛發佈的歐航中卡，還是中卡勁旅：解放、江淮以及柳汽等，兩軸中卡都格外受關注。這是因為什麼呢？
這就在於，2020年開始，我國高速收費實行新的收費標準後，兩軸車最多可以拉到18噸；不管拉多少噸，兩軸車的高速費都是一樣的。因此，未來用戶在同樣載重的情況下，也許會偏向選擇軸數更少的車，這樣的話過路費會少很多。
貨車按軸收費後 哪些車型受影響最大？
兩軸或成熱門車型
按軸收費實施後，對於用戶來說，最直接的變化體現在費率整體降低。
政策實施後，車的費率將整體降低。以山西省公佈的高速收費標準為例。兩軸18T的車型，之前這一類型的車按1.4元/公里收費，實行按軸收費後，收費標準為1.07元/公里。
與以往按載重計費的方式不同，同一類型的貨車繳納的通行費與載貨的多少是無關的，這意味著如果要利益最大化，則需要回程時也拉貨。
由於空車、重車的收費一樣，未來各地區受歡迎的車型也可能發生變化。新的收費規則客觀上會促使司機在高速公路上滿載運輸，以降低空駛率。
此外， 在貨車總質量方面，受入口治超和按軸收費影響， 各類車型在新的收費標準落實後，都會往大噸位發展。如輕貨的三軸車向兩軸轉移，重貨的兩軸車向三軸轉移。
根據國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,從2020年1月1日起,貨車統一按車(軸)型收取車輛通行費。到2020年底,全國所有封閉式高速公路收費站入口完成檢測、設施建設和設備安裝,全面實施入口稱重檢測,各省(區、市)高速公路貨車平均違法超限不超過0.5%。
這意味著未來計重勸返嚴格按照車輛行駛證標註的GVW執行，市面上大量的車輛公告噸位不符合要求，中輕卡、重卡都將迎來換車高峰。
9米6向9米8貨箱發展
近來，不少企業紛紛推出兩軸9米8的車型。一般兩軸車多為9米6廂長，做到9米8卻不多見。這是為什麼呢？
從載貨能力來看，城市物流主要運輸輕拋貨物，按周收費後，對於運輸這些貨物的車輛來說，物流公司和用戶關注更多的是其載貨空間，這意味著可多裝更多的貨物。
而根據新版GB1589的規定，兩軸封閉式廂式貨車的長度，最長可以達到12米。這就使得9米6貨箱長的車型成為主流，而目前市面上可以做到兩軸9米8貨箱尺寸的車型無疑更受歡迎。這類車型正好滿足快遞、輕拋貨的要求，具有容量大、自重輕的優勢，而且價格便宜。
據方得網瞭解，目前有不少企業都推出了兩軸9米8的載貨車。如柳汽乘龍M3針對快遞和輕拋貨運輸的車型，貨廂後加裝圍板後可達到9米8的廂長，和同類型的車型比較，能夠達到這個長度的車型並不多見，更大的貨箱尺寸長度，可以裝載更多的貨物。
歐航快遞之星也是一款兩軸9.8米快遞專用載貨車，作為其核心賣點，歐航快遞之星將貨箱做到了法規允許範圍內的極致，9800*2450*2600mm貨廂尺寸，比9.6米貨箱多出0.2米，可以擁有63立方米的載貨空間，足以媲美普通三軸車，不僅有效提升貨物裝載效率，讓快遞運輸更高效，更可享受兩軸車的收費，進一步降低了用戶運營成本。
東風的D12中卡同樣可以將貨箱尺寸做到長9.85米、寬度2.47米，容積達到63方，能比普通的兩軸車多裝60個3號快遞包裹箱。
東風商用車同樣也推出天錦9米8貨箱的車型，適合於輕拋物流和快遞運輸。
此外，按軸收費限定了貨車的總質量後，輕量化無疑是熱門標籤。不少兩軸車型都以輕量化為賣點。
按軸收費無論對於行業和廠商既是機遇，又是挑戰。得益於新法規的要求和物流業的發展，雙軸載貨車因有著較大貨廂，因此更加適合輕拋貨物的運輸。在多重利好支持下兩軸車是否能在市場上有更好的表現呢？值得期待。
