在一汽-大众的“捷达”子品牌诞生之前，上汽大众斯柯达一直扮演着“国内最亲民德系品牌”的角色。而现在，斯柯达的价格将进一步走低。4月22日，上汽大众斯柯达在线上召开了媒体沟通会，
官方宣布了全系产品降价。新车最大降幅高达2.45万元！
为什么官方会降价？
对于消费者来说，降价当然是喜大普奔的大好事，但对斯柯达本身来说，此举是不得已而为之，就算降价后销量上去了，斯柯达的品牌市场定位却彻底“降级”了。
作为一个拥有百年历史的汽车品牌，斯柯达在二战前曾一度和劳斯莱斯平起平坐。但由于捷克斯洛伐克长期位于社会主义阵营的关系，斯柯达的工业水准慢慢与“资本主义阵营”脱节。直到1991年加入了大众集团，才重新焕发了第二春。
从2010年开始，中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆（大众集团内唯一销量下滑品牌），其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆，但即便是同比下滑高达二位数，中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场。
而受疫情影响，一季度斯柯达品牌在华销量又同比下滑54.90%，至29000辆。
一边是斯柯达对中国的依赖，一边是在大众集团内部拖后腿，所以提振斯柯达在华销量就变得更加迫在眉睫。就这样，斯柯达成为疫情爆发后，在中国首个宣布官方全系降价的汽车品牌。
作为救急措施，“官方降价”只是冰山一角，有外媒报道，大众汽车正在制定一项全新的计划，并已经结束与合资伙伴上汽集团的谈判。之后，斯柯达还将配合全系车型的零利率消费信贷，进一步降低首购客户的消费门槛；同时通过加大二手车置换支持的力度，助力用户升级用车体验，包含1-3年0利率，至高8000元二手车置换补贴等优惠政策。
这次官方降了多少？
斯柯达这次对全车系国五/国六的官方指导价进行调整，涉及旗下9大车型的所有车型，全系产品最新建议零售价区间为7.79万元—24.79万元，其中柯迪亚克系最高下调2.45万元，柯米克系起步价调整到8.99万元起，明锐系起步价调整至9.99万元起。
需要注意的是，这只是官方指导价而已。经销商的终端价格将会更加“恐怖”。拿上海地区来说，明锐的最新官方指导价现在降到了9.99-14.99万，但线下裸车成交价实际上又降了不少，为8.14-14.29万（包括明锐旅行版），确实非常香。
斯柯达能”那么容易”把价格降下来，只能说明之前的官方定价确实虚高了。根据大众公开年报数据显示，斯柯达去年的利润率为8.4%，甚至高于奥迪品牌。实实在在的“利润奶牛”。
对于斯柯达此次的官降，有网友表示“该卖什么价格就卖什么价格，以价换市的这种行为不提倡，长远看极大伤害自己品牌不说，对经销商也有很大的伤害。”
也有网友认为“当前疫情对汽车品牌的危害不小，斯柯达降价也算是个明智选择，一方面可以提高品牌的竞争力，另一方面消费者也可以用较低的价格购车。”
官方降价能救斯柯达吗？
此番的官方调整，斯柯达一方面是避免给消费者造成“不买新车等降价”的逻辑怪圈，另一方面有望提振销量。降价之后的斯柯达，终于“往后退了半个等级”，在价格区间内，降到了和上汽通用雪佛兰、捷达、韩系品牌的同一标准。不再因为自己是德系，就好像高人半等。
在此之前，斯柯达和上汽大众的产品，没有完全拉开档次落差，自己抢自己生意的现象还是挺明显的。比如原价11.14万-16.14万的明锐，和指导价9.99-16.19万的朗逸，你会选谁？事实证明，“多生孩子好打架”的策略，对越来越成熟的中国车市，已经基本没用了。
受益于大众模块化平台的强大，斯柯达方面还表示，会用新产品打动消费者。在未来两年内，将相继推出30款新车，重要火力仍会集中在SUV领域。同时，在斯柯达的产品时间列表上，到2030年，将推出10款电动车型，主要为纯电动车和混合动力车型。
可圈可点的是，疫情发生之后，斯柯达经销商的“求生欲”可能是各品牌中最强的了。疫情期间，斯柯达全国450多家经销商以及3500多名销售顾问，在抖音和快手发布了近26000条短视频，进行了1万3千多场直播，与消费者进行互动和提供服务。
附斯柯达旗下车型官方指导价调整详表（表格来源：汽车之家）——
