5月9日，從長沙市軌道交通集團獲悉，近日，長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最後一塊頂板混凝土順利澆築完成，實現了主體結構順利封頂，為該站後續區間盾構和單渡線暗挖工程施工奠定堅實基礎。據瞭解，該站點也是地鐵6號線和地鐵2號線的換乘站點，屆時市民可以通過負一層換乘通道進入到地鐵2號線的6號出入口。
在迎賓路口站見到，車站內施工人員還在進行施工，車站的頂層已全部建設完成。沿著梯籠下到車站負一層，車站內主體結構也已基本建設完成。中交一公局集團長沙地鐵6號線一工區迎賓路口站現場技術負責人唐維介紹，迎賓路口站為半蓋挖車站，是地鐵6號線所有明挖主體車站中難度較大工程之一。車站長168.2米，標準段寬為23.5米，為地下三層雙柱三跨車站。其圍護結構採用“鑽孔灌注樁+內支撐形式”，與地鐵2號線通道換乘。
唐維表示，站點建設過程中困難重重。車站位於長沙老城區，地下管網錯綜複雜，“無頭管線”眾多，尤其老化滲漏現象較為普遍，遷改難度大；基坑地下水位較高，岩層裂隙水發育好，基坑開挖過程中，極易造成坑底土層軟化，尤其是基底下翻梁成槽過程中易造成周邊土體崩塌。同時，車站需與已運營的2號線實現通道內換乘，兩站安全距離不足7米。
公司聯合參建單位超前謀劃，對站內所有管網採用物探結合明溝的方式，探明並編制管線改遷方案。基底收底在水位較低處並埋設降水井，有效地解決坑底地下水嚴重積水的問題。
車站基坑地質以高強度中風化泥質粉砂岩層為主，挖機開挖難度大。公司與參建單位多方討論，確定採用半蓋挖施工，將土方開挖方式調整為兩頭分臺階開挖，挖機帶炮錘、按照設備工效重新調整作業佈局。同時調整現場人員分片區管理模式，在支撐樑上設置2臺抓鬥配合挖機倒土、改裝“特色叉車”安拆高大鋼模板等創新措施，合理組織現場人、材、機等資源配置，確保開挖工效最大化。
