聲明：本篇文章接受任何人的反駁，但是隻接受技術層面上的反駁，不接受無腦無邏輯反駁。 若覺得陳北航有哪裡敘述錯誤，且是真的錯誤那陳北航非常樂於接受與感謝你的指出。
航字下方那條細線是國際空間站過鏡
在2018年“嫦娥4號”月球探測器成功發射時，登錄月球背面與登錄火星的難度哪個更難成了一個熱題。我認為有兩個原因：第一個是因為當年美國發射了“洞察號”火星著陸器，而我國又是第一個進行月球背面軟著陸的國家。基於這兩點，我們就很喜歡與美國進行比較，因為我們想強過他們，但是不應該是紙上。
搭載“洞察號”的阿特拉斯火箭
之所以會有“登錄月球背面比登錄火星更難”這種觀點是因為，基於我們是第一個在月球背面軟著陸的國家這個歷史性，加上媒體的宣傳功力，使不瞭解的人們有這種觀點。
有不少的人說：如果登錄月球背面簡單那美蘇為什麼不去做？所以就是登錄月球背面更難
那麼，到底是哪一個更難？火星更難
美國與前蘇聯都是火星探測大國，都發射了20個火星探測器左右。但是基於前蘇聯那感人的火星成功率（基本上為0），我就拿美國來舉例子。
從技術上來講，登錄月球背面與登錄正面最大的不同就是：我們需要一箇中繼星來保證通訊。因此在“嫦娥4號”發射之前，我們早已在月球軌道部署了“鵲橋號”中斷星。
但是親們知道火星也是需要中繼星的嗎？就那次的“洞察號”火星探測器而言，隨行的還有兩枚中繼星“伊娃”和“瓦力”。
可能有人會覺得，“伊娃”和瓦力就兩枚小衛星，哪比得上“鵲橋號”。那麼我就再講一個：奧德賽號。前者重達448KG，後者重達725KG。注意，往火星運載荷比月球難得多。其實“奧德賽號”也並不是專門的中繼星，只是其中一個功能。
“奧德賽號”火星探測器
有了中繼星，剩下的登錄步驟與普通的正面月球登錄基本無異了。但是登月月球也並不簡單，比如最重要的在著陸過程中進行減速。
2019年以色列的月球著陸器與印度的月球著陸器，都嘗試著陸月球但是都以失敗告終。這兩個國家均是第一次嘗試著陸月球，均是在著陸過程中失敗。
根據資料來看：
以色列的探測器是發動機問題導致失敗，探測器的發動機在離月球表面約10公里處停止工作，導致探測器未能減速結果以每秒130多米的速度撞向月球。最終成功硬著陸於月球
印度的探測器主要原因之一是軟件和算法上的一個小故障導致失敗，由於故障使著陸器偏離月球表面數千米遠，並且著陸器的速度比預期的要高，而且可能有姿態誤差。最終成功硬著陸於月球。關於印度的探測器失敗外界認為有一點是發動機問題，由於發動機推力不可調，加上測控經驗不足就失敗了。
火星著陸同樣需要進行減速，但是一些人覺得比月球著陸中的減速簡單。
有不少人認為，月球著陸比火星更難。原因是火星有大氣層，可以利用降落傘來著陸，但是月球沒有。關於這點呢，親啊，你們知道火星那大氣多稀薄嗎？都不到地球的1/100。地球上的載人飛船降落快到地面時都需要用反推發動機再減一下速，而火星那稀薄的大氣又能減多少速呢？
但是，火星大氣並非不能減速，但是非常有限，最後還需要進一步的措施，關於更進的這一步。火星著陸器普遍是與月球著陸器一樣是使用反推發動機來減速，不過火星的重力加速度比月球多2.3倍，使得降落更難。
火星大氣不僅不能很有效的為探測器減速，反而還會為探測器著陸增加難度。
月球探測器是以探測器本身直接著陸，不需要防護措施，因為月球沒有氣體摩擦。但是火星探測器需要，因為有大氣。當探測器快速落入火星時，由於受到火星大氣的摩擦會產生高溫，這就像載人飛船返回地球一樣，因此需要採取措施應對。而這增加了技術難度和探測器的死重，加大了任務難度。因此一些人認為是有利因素的反而是阻撓因素。
“毅力號”火星車被防熱設備包裹
延時問題
由於火星與地球距離上億公里，月球則是38萬公里。使得探測器與地面通訊時差有4分鐘左右，這意味著探測器登陸全程都是由計算機控制，這就需要地面對著陸過程瞭如指掌，才能預先發出準確的指令。而月球背面與地面間通訊時差只有大約2秒
不說遠的就說近的：2003年，英國“獵兔犬2號”著陸器在著陸火星過程中與地球失去聯繫。2016年歐洲航天局的“夏帕雷利號” 探測器，因為測地工作中出現了一秒鐘的誤差，導致了整個任務失敗。
還有一點就是一些人覺得月球溫度比火星低，對探測器來說更難。其實航天器大多都是不懼嚴寒的，但是火星上有沙塵暴，對探測器有致命影響。
組裝“毅力號”的女工程師
綜合以上所敘就是：月球有的困難火星同樣存在，月球所沒有的困難火星也有。
關於美蘇兩國為什麼不做這個“月球背面探測第一”，作者主頁有文章介紹到這點。
