來源：功夫AUTO
一轉眼，“中國心”十佳發動機的評選已經進行了十多年了，從最初的不被看好，到如今聲名赫赫。堅持不斷把好的總成推薦給消費者，也讓它成為國內惟一具有國際影響力的汽車動力系統評選活動。
而在這十多年中，國產總成也不斷進步，在2020年度的獲獎名單中，有8款國產機頭入選，其中有幾款更是已經達到了國際先進水平。今天功夫汽車就挑幾款表現特別出挑的，給大家介紹一下。
（1）吉利1.5TD MHEV系統，豪華高效
作為自主品牌老大，吉利一向對混動技術非常感興趣。領克01曾經推出過HEV車型，就是和豐田混動一樣，只加油不充電，還能實現更好的動力和出色的節油效果。吉利的PHEV車型也非常多，也有自己獨特的解決方案，採用的是P2.5架構，將電機融入到雙離合變速箱中，結構簡單，效率也不錯。
不過從去年開始，吉利就迷上了輕混系統，在吉利ICON、星越等多款車型上均有采用，吉利參評的 領克06（參數 | 詢價） MHEV車型正是其中的代表。
這套系統依然是以沃爾沃與領克聯合開發的1.5T發動機為基礎，但為它加上了一套48V輕混系統，這套系統可以額外提供84Nm的輔助動力。本身吉利這款1.5T發動機就是非常高效的，加入電機之後，最大輸出扭矩可以達到300Nm，綜合輸出功率高達190匹。也就是說，加入輕混系統之後，領克06的動力已經達到1.8T發動機的動力水平。
這套系統的控制也非常簡單，需要急加速的時候，電機就開始介入工作。既可以單獨拉動車輛起步，也能在發動機全擎出力的時候搭把手。這樣的話，也讓領克06起步速度更快，加速也更加輕盈迅猛。尤其是在運動模式下，系統會讓動力電池持續保持滿電狀態，讓提速更猛，加速反應更快。
除了動力方面的加持之外，混動系統最大的貢獻當然還是降低油耗。這套系統通過智能啟停管理、智能巡航管理、智能發動機扭矩管理以及智能能量管理，讓領克06的綜合油耗低至5.9L/100km。領克官方宣傳這套系統的最高節油率可達15％，按照領克06 MPHEV版本和純燃油版本的對比，這套系統的綜合節油率在11%左右，雖然沒有宣傳的那麼多，也算是很厲害了。
領克06在舒適模式和經濟模式時，只要車速降到17碼以下，發動機就會提前進入停機狀態，一方面最大程度節省油耗，另一方面，由電機負責車輛的啟停和低速續航，對於駕駛體驗的提升是立竿見影的。而優化了啟停之後，對於NVH的提升也是非常明顯的。
（2）宋Plus，比亞迪要反擊了？
今年的比亞迪絕對稱得上是春風得意，新能源形勢大好，讓它一躍成為國內市值最高的車企。新推出的旗艦車型比亞迪漢，不論銷量還是口碑也都不錯，燃油車宋系列也賣得非常好。
所以比亞迪選擇了“乘勝追擊”，推出了全新的燃油旗艦SUV宋Plus，除了設計更精緻之外，這款車型最大的賣點就是搭載了最新的1.5T發動機。
我們把宋Plus的新1.5T與本田L15BL和通用LFV進行對比，發現這款發動機無論功率、扭矩都比昂科威的LFV要強。雖然在最大馬力上還比不過CR-V所採用的L15B，但是扭矩更大，而且渦輪介入得更早，在1500rpm就可以達到最大扭矩，實際動力體現並不差。
在這款新機型上，比亞迪將奧拓循環升級成了米勒循環，採用了高滾流進氣系統，發動機的整體熱效率達到38%。這個數據不算太誇張，但擁有這麼強動力的情況下，熱效率還能這麼高，這一點還是很厲害的。
（3）1.5L混動，本田君請再快一些
大家都知道豐田的THS混動系統，其實本田的混動歷史也不短，1999年本田就推出了首款混合動力車型INSIGHT，2010年第一代i-MMD系統亮相，現在已經發展到了第三代。
相比豐田THS“四兩撥千斤”的控制技巧，本田這套系統講究的是“一力降十會”。以CR-V混動為例，它的電機總功率達到135kW，電機總扭矩達到315Nm，本身就相當於一款2.0T低功發動機的輸出效果了。所以它也不用使用什麼“巧勁”了，絕大多數工況就是發動機發電，電機做工，電機用得越多，油耗就越低，而且動力體驗非常好。
本田的這套系統評價相當不錯，但很遺憾的是，一直只有中高端車型搭載，從雅閣、CRV、皓影，到奧德賽、艾力紳，A級及以下的車型是無緣的。
好在今年本田終於將這套系統搭載到了A級車上，將凌派的綜合油耗降到了4L/100km（實測在4.4L/100km左右），而且動力表現相當不錯，0-100km/h只有8秒出頭，讓凌派一下子就有了A+級別的競爭力。
但只有凌派和享域兩款車型還遠遠不夠，鋒範、思域、繽智、XRV這些車型其實也很需要採用這套系統，本田什麼時候能行動呢？
（4）長城2.0T，等一波9DCT？
長城的 GW4N20發動機也獲得了“中國心”十佳發動機的殊榮，也是本屆唯一一款入選的國產2.0T發動機，可見其厲害。
不過實際上長城這款發動機目前還沒有裝車，官方推薦的第三代H6和哈弗大狗，目前都只有1.5T的配置，正在嗷嗷等待2.0T配置的駕臨。好在這個時間也不會太久了，根據最新消息，這款發動機將在年內正式量產。
長城對新發動機的進氣道和燃燒室進行了優化設計，將壓縮比提升到了12:1，還採用了350bar中置直噴燃油系統等技術。
新款發動機還採用了兩段式VVL氣門升程技術，主要是提升低速時候的燃油經濟性，以及高速時的動力性。
根據長城的官方數據看，這款發動機的最大功率達到180kW，最大扭矩為385N•m，並且1750rpm就能達到最大扭矩，從參數來看，不輸本田冠道搭載的K20C3。
與此同時，長城的9DCT也即將完成量產下線，這也是全球首款橫置9速溼式雙離合變速器。它與長城現有的7DCT外形尺寸相當，但是承載扭矩提升了54%，重量還降低了2.6%。新2.0T遲遲不“上車”，難道是在等9DCT嗎？如果這套總成搭載到哈弗H6和哈弗大狗上，絕對堪稱王炸。
（5）功夫拍案
老實說，十佳發動機其實水平是有點“參差不齊”的，有一定鼓勵民族汽車工業發展的成分在裡面。不過領克06、宋Plus、凌派、第三代H6搭載的這四款發動機，絕對是足夠強大的，基本都是做到了動力性與油耗兼具。
領克06和宋Plus作為新車型，出色的機械素質給予了它們足夠的底氣。1.5L混動發動機給到凌派，也說明廣本對它寄予了厚望，希望它能進一步向A+級市場突破。而第三代H6，會搞個大新聞嗎，GW4N20+9DCT，競爭對手們會拿什麼來打？
