當年輕一代開始成為消費主力，各路battle層出不窮，汽車市場也是如此。不過，對於豐田汽車的“鐵忠粉”來說，在中國市場的這兩家合資品牌之間，選擇起來卻並不難。
作為日系三強中的中流砥柱，豐田汽車的全球口碑自不用說，在中國市場中，豐田更是口碑與銷量的雙料冠軍。但對於喜歡豐田的中國消費者而言，在一汽豐田與廣汽豐田中，一汽豐田粉絲的呼聲顯然更高一些。至於這其中的原因和門道，今天就給大家詳細說一說。
很多人選車喜歡看出身。從合資雙方的中方來看，一汽集團顯然更勝一籌。所謂背靠大樹好乘涼，作為“共和國長子”的一汽集團，因其強大的資源和後盾，成為豐田汽車計劃進入中國時的絕對首選。在一汽集團旗下的合資陣營中，一汽豐田的表兄弟一汽-大眾也同樣是汽車市場中的絕對強者，而廣汽豐田則是廣汽集團與豐田的合資公司，名號上的響亮程度略弱一些，旗下其他合資車系的實力也有待提升。
一汽豐田完美打開豐田在華局勢的四年後，廣汽豐田也應運而生，儘管在二者合力之下，豐田在華銷量節節攀升，存在感也是越來越強。但從車型矩陣來看，銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳、普銳斯、蘭德酷路澤、普拉多、RAV4榮放等一系列享譽全球的豐田車型，都是由一汽豐田引入中國，這不僅給許多人留下了日系車的初體驗，同時也讓更多消費群體將一汽豐田與豐田汽車二者之間，建立了紮實而穩固的聯繫。
對品牌和產品的傳承和保留上，一汽豐田顯然是更“原汁原味”的，也因此承續了豐田汽車的忠實粉絲們的熱愛。
製造實力是其中一個方面，過去兩年間，豐田開始在全球大力推行其全新TNGA架構平臺，這一新技術也的確吸引到了中國消費者的興趣。於是，豐田決定將首個海外全新TNGA工廠放在一汽豐田。
在這方面，雖然廣汽豐田也引入了TNGA架構生產線，但卻沒能創建一個全新的工廠，直至今日，一汽豐田TNGA工廠依然是豐田在海外的唯一一家全新TNGA架構工廠。
製造水平上的突飛猛進之餘，一汽豐田對車型成本的控制力也直觀地體現在了性價比上。當我們將一汽豐田與廣汽豐田的同款車型進行對比，不難發現二者之間存有諸多差異。例如，RAV4榮放全系標配豐田最新的TSS主動安全系統，而同級別的廣豐威蘭達起步配置中沒有搭載。
也因如此，更多人選擇了一汽豐田。今年7月初，一汽豐田達成了終端銷量累計突破800萬的好成績。緊隨其後，今年8月，一汽豐田更在零售端共銷售了72110輛新車，連續4個月銷量突破7萬輛。而在接下來，一汽豐田新能源等更多重磅車型正式推入之後，產品矩陣的競爭力更將迅猛提升。
