在《豐田在華邁出純電動汽車第一步：重新定義安全、操控、循環|汽車預言家》發佈後，引發了有關電池散熱風冷好還是水冷好的爭議。目前，對於電動車動力電池散熱存在風冷、液冷、冷媒冷卻的三種形式，在外界看來，液冷是電動汽車中最具效率的冷卻方法。
汽車預言家在採訪中很多專家表示，從定義上來講液冷方式的冷卻效率最高，但這並不意味著液冷適合每一款電動車，最終匹配需要從實際使用情況上進行調整。
據瞭解，豐田首款純電動車CH-R EV、奕澤 E進擎應用冷媒冷卻系統，同時在電池組周圍佈設風冷管道進行散熱與撞擊緩衝。根據官方信息，豐田的冷媒冷卻方式與駕駛室共用壓縮機，實現對電池組的冷卻。
目前，中大型電動車型採用液冷方式，在很多專業人士看來，這種設計與整車輸出功率有緊密聯繫，一般來講，輸出功率與發熱量成正比，當風冷、冷媒無法對電池組實現快速有效控制的時候，廠家會選擇液冷方式進行冷卻。
雖然液冷擁有更好的溫控能力，但液冷系統會使電池包的重量增加，降低整體能量密度。需要注意的是，在很多專家看來，對於CH-R EV、奕澤 E進擎而言，冷媒冷卻與風冷冷卻足以應對150kW的最大輸出功率的電池組。
由於外界對風冷、冷媒冷卻以及液冷技術層面的解讀，很多人疑惑，豐田為什麼沒有選擇液冷？需要注意的是，豐田對於電動化的規劃已經佈局e-TNGA、電池循環利用等多方面，CH-R EV 與奕澤 E進擎對於豐田而言，只是在中國邁出純電動汽車第一步。
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