终于要来了！一张票，一张网，一座城！
未来在大湾区内搭轨道交通出行将有东京都市圈的感觉，地铁、城际一票互通，甚至能够过轨直通运转——彼此间连下车换乘也省了。
据广州日报获悉，广州地铁启动了粤港澳大湾区城际铁路与地铁一体化运营的四个招标，将研究改造城际线，实现区域内地铁与区域内其它轨道交通系统（市域铁路、城际铁路、高速铁路等）互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。
那么，也就是说未来13号线的新塘站、16号线的增城站未来可以无缝换乘，城际、高铁等铁路？不过这实现起来可没这么简单。
城际与地铁实现一体化融合
2018年，广东省政府正式委托广州地铁承接珠三角城际铁路运营。目前，广州地铁正筹备广清城际等线路的运营接管工作。
2019年，广州市开展新一轮城市轨道交通线网规划修编，新增都市圈快线（高速地铁）网络层次，构建以广州为中心，通达周边大湾区城市中心的1小时轨道经济、生活通勤圈。
不远的将来，大湾区内轨道交通将呈现出国家铁路、城际铁路、城市轨道交通系统在运营网络、资源、票务、客运组织上一体化融合发展的格局，尤其是城际铁路和城市地铁越发难分彼此。
但是，目前仍存在四个适宜性问题：1、城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足；2、彼此互联互通存在障碍，过轨运营的行车组织和条件亟待研究；3、二者的车站管理及票务模式差异明显，一体化运营服务亟待建立；4、城际与地铁生产力布局缺乏统筹，线网资源共享不足。
基于眼前的问题，广州市现启动粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化专题研究工作。
综合多个子专题的研究内容，其中提到基于“城际+地铁”一体化运营需求，保障城际网与地铁网设施共享、过轨运行等互联互通条件，研究制定城际及地铁网互联互通技术标准、车站及换乘设施技术标准等，针对已运营及在建的城际线，结合制定的标准研究改造工程方案，实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。
其中，值得注意的关键词是“过轨运行”、“一票通达”。
这和东京都市圈的轨道交通网络颇有相似之处——日本国铁JR、东京地铁、私营铁路之间轨道互通，列车可以在彼此间直接运行，乘客无需下车换乘。相比目前广州市民坐地铁到火车站再换乘城际的方式，节省了许多时间。而且，未来将实现“一票通达”，市民不需要在火车站重新购票取票，从广州入闸进地铁到大湾区城市出闸，全程只买一次票（刷一次卡）。
需要说明的是，直通运转取决于线路的软硬件，广州地铁已运营的线路都不具备与现有珠三角城际贯通的条件，无论是车型还是车站设计都无法兼容，因此直通运转更有可能出现在新建的高速地铁（市域快线）。
目前在建的有18号线、22号线，规划中有横贯广州佛山东莞的28号线等。
28号线或将串联多个城市CBD
其中，广州日报的报道中提及到建议28号线能否走珠江新城？
根据目前公布的研究成果，广州规划东西走向的市域快线28号线，实现广州30分钟到达佛山东莞。线路西起佛山，经过广州芳村、琶洲西区、鱼珠、新塘等商务办公区、交通枢纽、城市综合体，开往东莞。
目前流传较广的一个方案显示，芳村—琶洲西区的中间段沿滨江路行进。滨江路沿线主要是发展成熟的居民区，对于市域客流而言，以滨江路为目的地的需求不高，更需要到达的是商业中心、行政中心、商务中心等地。对于沿线居民而言，市内通勤的需求更高，“大站快车”设计的市域线路有可能要控制车站数量，导致线路经过家门口却不设站。
有市民希望，把滨江路的轨道走廊留给普通地铁，满足沿线密集的市内出行需求。
28号线市区段可以考虑覆盖更有对外辐射力的重要节点，比如公园前或纪念堂、珠江新城、琶洲西区、金融城等地。
其中，公园前为广州传统商业中心、1号线与2号线换乘站，纪念堂通往省市政府等行政中心、是2号线与13号线（东西干线）的换乘站。
另外，珠江新城、琶洲西区和金融城是广州的中央商务区、人工智能和数字经济试验区，目前尚无一线连通三大发展引擎的地铁。
如果利用市域快线28号线串起上述重要节点，引入佛山、东莞的客流，无疑将大大强化广州在大湾区城市群中的带动力和辐射力。
