身為6代凱美瑞混動版近10年的車主，他留給我的記憶可以彙集成簡單的兩個字，
好車。做工精良，9年了，卻一點毛病沒有，油耗從未高於7.5L/100km，要知道，這可是在百公里油耗10L都算省油的2010年一臺2.4L發動機的成績，拖車時（鑰匙丟失造成）師傅半天才找到拖車鉤，所以當師傅告訴我：“哥們，這是個好車，因為我從來沒拖過這車。”時，我內心驕傲的狂喜都化作了那一個深藏不露的笑容。
但是，在得知要前往牙克石參加6代到8代凱美瑞混動的極寒之旅之後，我仍然有些慌張。28寸的旅行箱中一半的空間都給了最厚的羽絨服和十多年未穿的羊毛褲，冬季均溫-30℃的牙克石不僅是對我體脂保溫性能的檢驗，也是對凱美瑞THS II混動系統的考驗。
之前有太多的傳說，關於電池在極寒環境下會表現不佳，在這樣一個打個哈欠眼角都會被淚水凍住的環境下，啟動正常？採暖夠快？電池衰減？這一系列問題對於只在最低溫度不超過-5℃的上海開過凱美瑞的我來說，實在是沒有底。
第六代：信賴
我帶著對於“老夥計”的信賴和略顯矛盾的懷疑坐進了一輛第六代凱美瑞，熟悉又復古的內飾和儀表盤讓我好像回到了自己車裡，可里程錶上的數字提醒著我，他是一輛“老車”，是一臺在極寒條件下的老車。
但凱美瑞讓我明白了什麼是老當益壯。按下啟動按鈕，亮起的儀表盤搭配獨有的安靜都在意料之中，暖風並沒有因為寒冷而“畏手畏腳”，迅速而充足的暖氣讓我上車前不得不脫掉羽絨服，座椅加熱也只敢開到低檔。如此溫暖的車廂卻沒有想象中的乾燥，讓我特意帶來的唇膏顯得無所適從。
一路試駕下來，最大的感覺就是沒感覺，無論EV模式還是雙擎驅動，無論低速還是中高速，都平靜如常。特別是純電模式，當我沉浸於白色的蒼茫，耳中除了行駛在雪上特有的“咯吱”聲，就只剩我的呼吸聲在刷存在感了。這種親切的安靜就好像我深夜回家一樣，近2公里的小區道路上，EV模式恰到好處地幫我避免了發動機噪音所可能帶來的鄰里尷尬，之前擔心的純電續航里程也並沒有出現想象中的衰減，依然如常，依然給我家的感覺。可儀表盤上“-20℃”的數字告訴我，這種極寒情況下的無奇恰恰證明了優秀。
稍稍提速，發動機和電機混合的聲音立刻響應，毫無想象中在低溫環境下可能出現的遲滯，此刻，之前的懷疑立刻轉變為我對自己老夥計的信賴，甚至就像在十年後在車上再次開發出了一個新功能一樣，讓我大呼過癮。這一瞬間又讓我回想起第一次坐進凱美瑞裡，悄無聲息的“滑出”4S店的場景。只不過一晃已近十年，車未變，人還在，而窗外卻已是零下20度的雪原。
既然一切駕駛感都沒變，我就不需要在過慮第六代的抗寒能力了，加油，繼續提速，已經被清理乾淨的公路上，立刻跑上了100多公里的時速，此刻，電機和發動機的協同驅動一如我在上海的高架上行駛，親密無間…
這才是我的真凱美瑞混動！
其實，一直以來，豐田的品質我不關心，因為從未擔心。豐田給人的印象有些保守，甚至有些慢了一拍，但這並非缺點，而是特點。豐田的製造理念有些處女座，總是匠心般地打磨自己的產品，使之兼具先進的技術和合理的成本後，再推向市場。這裡的反例顯而易見是我曾開過的某豪華品牌老款C級車插混版，比燃油版高出一倍的售價所帶來的反而是各種低級、未經磨合的BUG，比如發動機啟停故障導致車輛直接拋錨，再比如油電動力切換時的整車迷之顫抖。
打磨並不是因為不好，而是因為以豐田“龜毛”般的評判標準來看還不夠好，平心而論，豐田的科技實力是讓人無力反駁的，第一個量產混動車型的品牌、手握全球混動市場90%份額的品牌、擁有熱效率世界第一發動機的品牌等等。所以豐田表面上看來是慢了一拍，其實是穩得一批。
第八代：驚喜
相比於第六代在這樣的環境裡帶給我出人意料的穩定，我更關心的是第八代凱美瑞是否表裡如一般的運動、年輕。外表自不必說，引擎蓋上突起的線條如能量線一般全都匯入車頭的牛頭標，形成動感、躍躍欲試的前臉，整車線條也從上一代的平直穩健發展成靈動優雅。獲得“沃德十佳”的內飾給人的感受首先是高級，無論是鍍鉻金屬和縫線的搭配，還是淺色木紋飾板和鋼琴烤漆的配搭，都讓人感到等值的檔次感。然後便是運動，小了一圈便於操控的方向盤、略傾向駕駛員的中控臺等等，這些都讓人迫不及待掛擋踩油開上一圈。
伴著揚起的“雪煙”在覆蓋積雪的湖面上肆虐兩圈後才發現，豐田的年輕運動化絕對是名副其實。繞樁十分靈活，底盤較緊湊，輕度易控的側滑不會甩走你的安全感，反而會把你的嘴角甩開更大的弧度，而且方向靈活不緊繃，容許你的反應慢一些，這或許會讓你的笑容來得慢一些，卻會讓你笑得更恣意一些。
