中國汽車市場的增長給製造商帶來了豐厚的利潤，與此同時，他們對中國市場的依賴性也正在增加，而德國汽車製造商的興衰越來越多的依賴於中國，僅2011年，大眾集團的銷售額就增長了85%。同期寶馬和戴姆勒的銷量也增長了150%以上。
並非只有德國製造商如此，美國的通用汽車在中國銷售量佔了總量的42%，這個數字居然不是美國市場的表現。本田和日產在中國的銷售量佔比分別為28%和26%。特斯拉在中國的銷量至少佔其全球的12%。
這些數據由位於貝爾吉施格拉德巴赫的汽車管理中心(Center of Automotive Management)在 Stefan Bratzel 的指導下確定，作為其2018年汽車性能研究的一部分。該研究重點關注全球20家汽車製造商在全球主要汽車市場的地位。
研究負責人表示，市場定位在很大程度上取決於廠商的長期成功。 “但這也是雙向的，因為如果重要的銷售市場陷入政治或經濟動盪，對各自的市場定位也會帶來相當大的風險。”
汽車管理中心首席執行官 Stefan Bratzel 表示，在全球汽車製造商的比較當中，顯示出了錯失的機會和“所選市場定位策略的固有風險”。他表示：“長期成功將屬於那些擁有均衡市場結構並能迅速應對變化的製造商。”
汽車製造商的全球市場地位揭示了各自不同的側重點：
大眾汽車集團現在在中國的銷售佔自身全球銷量的40%。雖然這聽上去賺得盆滿缽滿，但如果中國的業務因某種原因而受到干擾，大眾將會遇到大問題。由於與當地經銷商的爭議導致銷售額大幅下降，在2017年春季奧迪品牌受到了嚴重影響。
奧迪全球銷量佔比
大眾集團第二重要的市場地區是歐洲，佔其銷售量的37%。相比之下，全球第二大汽車市場美國僅佔其銷量的6%，因此其他市場的銷售無法進行有效彌補。
另一方面，豐田是日本的市場領導者，在美國擁有24%的強勁市場份額，但在歐洲幾乎很不起眼，僅有8%的銷售佔比。在中國這一最重要的全球汽車市場中，日本車輛只佔其全球銷售額的13%。因此，它們僅能受益於中國市場平均水平的增長。Bratzel 總結道：“但是，由於全球市場定位均衡，豐田在個別市場波動中則不那麼脆弱”
通用汽車：撤出歐洲
全球第三大汽車製造商通用汽車(General Motors)也受益於其在中國和美國的強大市場地位。 在中國，通用汽車不敵大眾汽車的市場領導地位，以16.7%的市場份額排名第二(大眾汽車：17.3%)。
儘管如此，通用汽車的銷售量與競爭對手大眾相似，前文已經提到，中國有通用42%的佔比，因此通用非常依賴中國這一單一市場。
儘管市場份額略有下降，但通用汽車仍然是美國的市場領導者，銷量佔全美17.5%，佔通用汽車自身全球銷量的31%。相比之下，由於歐寶被出售給標緻雪鐵龍以及雪佛蘭的退出，通用汽車在歐洲的市場份額相對較低，為3.7%。
標緻雪鐵龍與歐寶一起在歐洲的市場份額略低於13.3%，排在第二位，僅次於大眾汽車。
平衡帶來安全
寶馬全球銷量佔比
奔馳全球銷量佔比
在高端品牌中，奧迪對中國的依賴程度最高，佔銷售額的32%，其次是寶馬(24%)和奔馳(21%)。
由於中國本地汽車市場的強勁增長，近年來幾乎所有的製造商對中國的依賴性都在增加。
