試駕感受：
瑞虎7搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230Nm。傳動方面，配有6速手動或可模擬9速的CVT無級變速器。
這次試駕路線是大理環洱海，如今洱海的環境治理已經立竿見影的好。但是，對於環洱海的公路來說，其實並沒有跟洱海的美相輔相成。大卡車沒有被限行，可能也是這條路如今塌陷、坑窪、打補丁等狀況的主要原因。對於我們今天的試駕體驗來說，就顯得格外嚴苛了。
出了酒店便開始頻繁的變道、彎道，讓我最想先說的就是轉向手感。瑞虎7全系採用電控助力轉向，轉向阻尼一改往日輕柔的印象，力度設定類似標榜運動的車型。對於像我這種喜歡偏沉手感的人來說恰到好處，對女孩而言可能會感覺沉一些。在運動模式下，轉向力度會更沉一些，但差異並不明顯。
這臺代號為SQRE4T15C的1.5T發動機其實並不陌生，它也服役在瑞虎8上。對於帶動1.4噸的瑞虎7來說，從今天的試駕體驗來看並不算太吃力。這臺發動機配備小慣量渦輪增壓器，旨在減弱渦輪遲滯現象的出現，同時也可以更早的進入峰值扭矩輸出平臺。但雖然不算吃力，也確實少了一些激情。全力油門疾加速狀態下，動力響應並不算迅速，會有一個“思考”時間才會感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式，在切換到運動模式後，動力響應會明顯激進一些，但也只是在響應速度方面的提升。
配備CVT變速器，並可實現模擬9擋。CVT變速器優勢在於平順性，也確實瑞虎7的整體駕駛感受是平順的。可CVT變速器的劣勢在於傳動效率，所以在追求平順性的同時，在動力輸出方面也確實會損失一部分。
油門和剎車踏板的腳感反饋力度不錯，油門響應也足夠線性，未出現易竄車的情況。剎車的力度是由淺至深，前段制動力度偏輕，過了中段會明顯力度遞增。
懸掛方面，瑞虎7採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛。在環洱海的道路上，彎多坑多，首先可以肯定的是懸掛對於底盤的支撐性還是不錯的，在車速較快過彎時狀態下車身姿態還算比較穩健。但對於路面振動過濾方面，還有可以提升的空間。當通過坑窪或者減速帶的時候倒沒有出現如拋離感那麼明顯的生硬，但還是少了些厚重感。
靜音方面算不上驚喜，相比於同級而言還算不錯。日常駕駛主要噪音來源來自於變速器，風噪和胎噪不算明顯，可以在防火牆處再進一步優化一下。
總結：
如果現在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起，你很難想象他們是“同一款車”。全新的設計思路讓瑞虎7擁有更加自信和個性化的外表，也更側重於年輕消費群體的喜好。行走在路上，轉向力度的提升是明顯優化過的。整體駕駛氛圍也是以平順性為主，更多的考慮到日常通勤使用場景。1.5T+CVT向那些對於動力有較高需求的人來說可能會稍微有些不滿足，但並不用失望因為瑞虎7 PRO的1.6T+7速雙離合相信會滿足你。
